[實用新型]一種壓縮機用的組合式活塞環

有效

• 申請號: 201420834607.5
• 申請日: 2014-12-25
• 公開（公告）號: CN204532750U
• 公開（公告）日: 2015-08-05
• 發明（設計）人: 劉偉
• 申請（專利權）人: 重慶漢華汽車零部件制造有限公司
• 主分類號: F04B39/00
• 分類號: F04B39/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及內燃機氣缸的活塞環領域，具體提供了一種壓縮機用的組合式活塞環。

背景技術

現代汽車要求發動機具有更高的功率、更低的燃油耗和更長的使用壽命，并進一步減少汽車交通對環境的負擔，為此汽油機和柴油機制造商都在為追求此目標而進行不斷的研發。為適應此發動機技術發展趨勢，零部件供應商在汽油機和柴油機活塞環表面處理方面進行了深入的研究。

常規活塞環的結構采取以下幾種切口形式：直切口、斜切口、搭接口。采用直切口或斜切口的形式，氣體非常容易通過切口產生泄漏，因此活塞環通常設計成幾道，盡管如此，氣缸與曲軸之間的串氣(泄漏)仍然存在，從而降低了壓縮機的工作效率。

發動機的摩擦功耗對燃油消耗可產生重要影響。而且由于當前發動機的燃燒效率不斷提高，發動機摩擦功耗對油耗的影響日益凸顯。現代發動機摩擦功耗的主要來源是活塞組件，包括活塞及活塞環，而活塞環更是主要因素。在發動機初期磨合階段及發動機在點火時的高溫高壓等極限條件下，活塞環和缸套摩擦表面間的潤滑油膜難以有效建立，隨著發動機爆發壓力的不斷提高，活塞環-缸套摩擦副間的潤滑油膜建立變得愈來愈困難，在發動機工作初期及點火的瞬間，油膜甚至無法建立，出現干摩擦，導致活塞環-缸套摩擦副失效，發動機不能正常工作。

活塞環卡在活塞上，背壓越大密封越好，而背壓的大小與背壓腔的容積成正比關系，寬度一定的前提下與面積即活塞環內環寬度成正比關系。然而現有活塞環的截面形狀均為矩形，即外環與內環的寬度一致。活塞運行中產生的背壓較小，較小的背壓給予活塞環與缸套貼合的壓力也會較小，因此，現有技術中截面形狀的矩形活塞環對缸套的密封效果是有限的。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種能夠提高活塞環背壓力的承受能力和防竄氣的活塞環。

為了實現上述目的本實用新型采用以下技術方案：

一種壓縮機用的組合式活塞環，包括上環和下環，上環和下環上均設置有間隙，上環的間隙與下環的間隙間隔30°-180°設置，上環頂面設置有斜面，底面設置有凸起，下環頂面設置有凹槽，上環的凸起與下環的凹槽嚙合，上環包括外環、內環和斜面，內環的厚度大于外環的厚度，內環與外環通過斜面連接，上環和下環的外圓面上依次設置有鉻基碳化硼陶瓷復合鍍層、松孔鍍鉻層。

上述技術方案中，所述凸起為環狀凸起。

上述技術方案中，所述凹槽為環狀凹槽。

上述技術方案中，所述間隙與上環的頂面和下環的頂面的夾角均為45°。

上述技術方案中，內環厚度是外環的厚度的1.5倍。

上述技術方案中，鉻基碳化硼陶瓷復合鍍層厚度為20～300μm。

因為本實用新型采用上述技術方案，因此具備以下有益效果：

一、本實用新型的內環厚度大于外環厚度，活塞環橫截面呈“凸”裝，在活塞環進行往復運動是，連接外環和內環的上下斜面與內環的結合能夠使得活塞環能夠承受較大的背壓。

二。本實用新型的采用雙環設置，間隙錯開，有效的減小了竄氣的可能性，且凹凸嚙合的方式，增大了上下環的穩定性。

三、本實用新型采用松孔鍍鉻層使得活塞環潤滑效果更好，松孔鍍鉻是耐磨鍍鉻的一種特殊形式，它與一般鍍鉻的明顯區別在于其鍍鉻層的表面上產生網狀的溝紋或者是點狀的空隙。目的是為了在使用過程中能夠存儲一定量的潤滑油，以改善摩擦條件，降低摩擦系數，減少直接的金屬面接觸，因此提高了耐磨性。

附圖說明

圖1為本實用新型的活塞環截面圖。

圖2、3為本實用新型的上環立體圖。

圖4為本實用新型的下環立體圖。

圖5為本實用新型整體立體圖。

具體實施方式

下面對本實用新型做進一步的說明：

實施例1

一種壓縮機用的組合式活塞環，包括上環9和下環10，上環9和下環10上均設置有間隙8，上環9的間隙8與下環10的間隙間隔30°-180°設置，上環9頂面設置有斜面1，底面設置有凸起2，下環10頂面設置有凹槽3，上環9的凸起2與下環10的凹槽3嚙合，上環9包括外環5、內環4和斜面，內環4的厚度大于外環5的厚度，內環4與外環5通過斜面11連接，上環9和下環10的外圓面7上依次設置有鉻基碳化硼陶瓷復合鍍層6、松孔鍍鉻層5。

實施例2