[實(shí)用新型]一種四對(duì)輪結(jié)構(gòu)的跨座式單軌作業(yè)車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420834605.6
• 申請(qǐng)日: 2014-12-25
• 公開（公告）號(hào): CN204432660U
• 公開（公告）日: 2015-07-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李得志;段云龍;趙瑞杰;連安彬;劉曉紅;王鴻博;初長(zhǎng)紅;朱俊亞;白春民;臧坤;曹亞玲;張小兵;李宏;馮麗;路海峰;楊毅;宋偉;霍強(qiáng);李承超;張妍;朱海濤;馬煚;王俊亭
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 太原軌道交通裝備有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B61B13/04
• 分類號(hào): B61B13/04;B61D15/00
• 代理公司: 太原晉科知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 14110
• 代理人: 王瑞玲

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種城市軌道作業(yè)車，具體為一種四對(duì)輪結(jié)構(gòu)的跨座式單軌作業(yè)車。

背景技術(shù)

????隨著國內(nèi)外跨座式單軌鐵路線路的發(fā)展，對(duì)建設(shè)、維修、維護(hù)其線路的高質(zhì)量軌道作業(yè)車有巨大的需求量，跨座式單軌作業(yè)車是用于單軌交通系統(tǒng)施工作業(yè)的專用工程機(jī)械，其車輛底盤空間狹窄，對(duì)運(yùn)行速度要求不高，但要求低速穩(wěn)定性好，起動(dòng)扭矩大。現(xiàn)有跨座式單軌作業(yè)車車廂較重，空間較小，傳動(dòng)方式復(fù)雜，能量轉(zhuǎn)換能耗相對(duì)較大，導(dǎo)致傳動(dòng)效率低，而且影響整車的運(yùn)行平穩(wěn)性，現(xiàn)有轉(zhuǎn)向架的設(shè)計(jì)也不能滿足PC梁軌道的運(yùn)行要求，影響車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性和安全性，而且整個(gè)轉(zhuǎn)向架過于笨重，造價(jià)也很昂貴。因此迫切需要根據(jù)跨座式單軌線路技術(shù)規(guī)格以及線路建設(shè)、維修、維護(hù)的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)出符合國內(nèi)跨座式單軌線路使用的工程作業(yè)車；根據(jù)跨座式單軌作業(yè)車的技術(shù)特點(diǎn)，設(shè)計(jì)符合跨座式單軌作業(yè)車運(yùn)行要求的轉(zhuǎn)向架；由于單軌作業(yè)車運(yùn)行速度要求不高，并且有低速大扭矩牽引作業(yè)工況，迫切需要設(shè)計(jì)一套完整的傳動(dòng)系統(tǒng)，符合單軌作業(yè)車運(yùn)行及作業(yè)需求。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有跨座式單軌作業(yè)車車廂重、空間小、傳動(dòng)方式復(fù)雜、傳動(dòng)效率低以及轉(zhuǎn)向架過于笨重、造價(jià)高等問題，提供了一種四對(duì)輪結(jié)構(gòu)的跨座式單軌作業(yè)車。

本實(shí)用新型是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：一種四對(duì)輪結(jié)構(gòu)的跨座式單軌作業(yè)車，包括由前司機(jī)室、后司機(jī)室以及位于中間的機(jī)器室構(gòu)成的車廂、位于車廂下方兩端的前轉(zhuǎn)向架、后轉(zhuǎn)向架及其Ⅰ位輪對(duì)、Ⅱ位輪對(duì)、Ⅲ位輪對(duì)、Ⅳ位輪對(duì)，還包含動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、散熱器總成、作業(yè)平臺(tái)、司機(jī)操作臺(tái)、附屬設(shè)備，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)和散熱器總成安裝在機(jī)器室內(nèi)；其中每個(gè)轉(zhuǎn)向架包括跨座在PC梁上的構(gòu)架、車體支撐裝置、牽引裝置，構(gòu)架整體為“Π”字型全鋼組焊板式箱型結(jié)構(gòu)，包含位于PC梁軌道兩側(cè)的側(cè)梁、連接于側(cè)梁上部?jī)啥酥g的端梁、連接于側(cè)梁上部中心位置之間的中心梁以及分別連接于兩根端梁與中心梁之間的四根縱梁，側(cè)梁上部與相應(yīng)縱梁之間分別固定有位置對(duì)應(yīng)的兩組馬達(dá)支架，Ⅰ位輪對(duì)、Ⅱ位輪對(duì)安裝在后轉(zhuǎn)向架的兩組馬達(dá)支架上，Ⅲ位輪對(duì)、Ⅳ位輪對(duì)上安裝在前轉(zhuǎn)向架的兩組馬達(dá)支架上，其中Ⅱ位輪對(duì)和Ⅲ位輪對(duì)上分別安裝有一組輪邊馬達(dá)Ⅰ和一組輪邊馬達(dá)Ⅱ，Ⅰ位輪對(duì)、Ⅳ位輪對(duì)上安裝常閉式盤式制動(dòng)器；側(cè)梁中部?jī)蓚?cè)安裝四個(gè)導(dǎo)向輪裝配，下部?jī)蓚?cè)安裝兩個(gè)穩(wěn)定輪裝配；車體支撐裝置采用二系鋼圓簧裝配，車體支撐裝置以中心梁為中心對(duì)稱安裝在側(cè)梁頂部?jī)蓚?cè)；牽引裝置采用牽引中心銷，安裝在中心梁中部，轉(zhuǎn)向架通過牽引中心銷與車廂的承載式底架連接。

為了進(jìn)一步優(yōu)化該單軌作業(yè)車的結(jié)構(gòu)，完善其功能，本實(shí)用新型還進(jìn)行了以下結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：

動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)包含通過減震安裝座固定在車廂承載式底架上的發(fā)動(dòng)機(jī)、分動(dòng)箱、安裝在分動(dòng)箱上的走行泵、作業(yè)泵、輔助泵以及包含一組輪邊馬達(dá)Ⅰ和一組輪邊馬達(dá)Ⅱ、應(yīng)急電動(dòng)泵、沖洗閥、開關(guān)閥Ⅰ、開關(guān)閥Ⅱ、開關(guān)閥Ⅲ、開關(guān)閥Ⅳ、自由輪閥Ⅰ、自由輪閥Ⅱ的閉式液壓系統(tǒng)，走行泵采用靜液壓走行軸向柱塞變量泵，輪邊馬達(dá)Ⅰ和輪邊馬達(dá)Ⅱ采用徑向柱塞雙速馬達(dá)，靜液壓走行軸向柱塞變量泵A口通過高壓油管與Ⅱ位輪對(duì)兩并聯(lián)的輪邊馬達(dá)ⅠC口聯(lián)接，與Ⅲ位輪對(duì)兩并聯(lián)的輪邊馬達(dá)ⅡC口聯(lián)接；靜液壓走行軸向柱塞變量泵B口通過高壓油管與Ⅱ位輪對(duì)兩并聯(lián)的輪邊馬達(dá)ⅠD口聯(lián)接，與Ⅲ位輪對(duì)兩并聯(lián)的輪邊馬達(dá)ⅡD口聯(lián)接，構(gòu)成兩組各自獨(dú)立的基本閉式靜液壓回路，沖洗閥與馬達(dá)并聯(lián)于回路中，開關(guān)閥Ⅲ與自由輪閥Ⅰ構(gòu)成控制閥組，控制輪邊馬達(dá)Ⅰ，開關(guān)閥Ⅳ與自由輪閥Ⅱ構(gòu)成控制閥組，控制輪邊馬達(dá)Ⅱ，開關(guān)閥Ⅲ、開關(guān)閥Ⅳ為電控先導(dǎo)閥，開關(guān)閥Ⅱ?yàn)榕帕靠刂齐姶砰y，開關(guān)閥Ⅰ為制動(dòng)控制電磁閥，應(yīng)急電動(dòng)泵壓力口與開關(guān)閥Ⅰ進(jìn)油口聯(lián)接。

側(cè)梁是由上側(cè)梁和下側(cè)梁構(gòu)成的可拆卸結(jié)構(gòu)，上側(cè)梁和下側(cè)梁之間通過兩根緊固銷和一根定位中心銷連接，四個(gè)導(dǎo)向輪裝配安裝在上側(cè)梁上，兩個(gè)穩(wěn)定輪裝配安裝在下側(cè)梁上。

車體支撐裝置是由下彈簧座、外彈簧、內(nèi)彈簧、上彈簧座、螺釘、拉桿螺栓、磨合板、固定板及壓板組成，磨合板通過螺釘與側(cè)梁固定，下彈簧座與磨合板之間采用平面摩擦結(jié)構(gòu)，并涂覆潤(rùn)滑脂層。

Ⅰ位輪對(duì)、Ⅱ位輪對(duì)、Ⅲ位輪對(duì)、Ⅳ位輪對(duì)中的走行輪為充氮?dú)獾南鹉z鋼絲輪胎，安裝在工程車輪上，輪邊馬達(dá)Ⅰ和輪邊馬達(dá)Ⅱ一端安裝在工程車輪內(nèi)的輪轂上，另一端與安裝座連接，安裝座通過細(xì)牙緊固螺栓安裝在馬達(dá)支架上。