[實用新型]重型汽車駕駛室門窗開啟控制電路

有效

• 申請號: 201420834229.0
• 申請日: 2014-12-25
• 公開（公告）號: CN204357253U
• 公開（公告）日: 2015-05-27
• 發明（設計）人: 田洪偉;胡建中
• 申請（專利權）人: 上汽依維柯紅巖商用車有限公司
• 主分類號: E05F15/60
• 分類號: E05F15/60;E05F15/70
• 代理公司: 重慶輝騰律師事務所 50215
• 代理人: 侯懋琪

發明領域

本實用新型涉及到重型汽車駕駛室門窗開啟控制技術，特別涉及到一種重型汽車駕駛室門窗開啟控制電路。

背景技術

目前，重型汽車駕駛室門窗的開啟也采用了電動機驅動的控制方法，即在駕駛室主駕位置設置有主駕駛位置門窗（以下簡稱主駕窗）的開啟控制按鈕和副駕駛位置門窗（以下簡稱副駕窗）的開啟控制按鈕，在副駕位置則設置了副駕窗的開啟控制按鈕。駕駛員可以通過控制按鈕開啟或關閉主駕窗和副駕窗，乘客可通過控制按鈕開啟或關閉副駕窗。這樣大大方便了駕駛員和乘客對駕駛室門窗開啟或關閉的控制，增加了操作或乘車的舒適性。然而，現有技術重型汽車駕駛室門窗開關控制方法采用直接控制門窗開啟電機電源的方式進行控制，控制按鈕即為機械觸點開關，當開啟或關閉門窗時，電流通過觸點接通，從而驅動門窗電機升降動作。這種方式要求控制按鈕觸點承受較大的電流，觸點容易燒蝕或粘連，導致驅動電機或者不能通電，或者不能斷電，或時通時斷。顯然，現有技術重型汽車駕駛室門窗開關控制方法存在著結構可靠性不高，觸點容易燒蝕或粘連等問題。

發明內容

為解決現有技術重型汽車駕駛室門窗開關控制方法存在的結構可靠性不高，觸點容易燒蝕或粘連等問題，本實用新型提出一種重型汽車駕駛室門窗開啟控制電路。本實用新型重型汽車駕駛室門窗開啟控制電路，包括三個控制按鈕和二個驅動電機繼電器；其中，二個控制按鈕設置在主駕側，主控按鈕控制主駕窗的開啟，副控按鈕Ⅱ控制副駕窗的開啟；副控按鈕Ⅰ設置在副駕側，控制副駕窗的開啟；二個驅動電機繼電器分別設置在主駕窗驅動電機前端和副駕窗驅動電機前端并分別控制上述二個驅動電機電源的接通或關閉；主控按鈕和副控按鈕Ⅰ通過整車總線CAN連接整車遙控模塊；副控按鈕Ⅱ和副控按鈕Ⅰ通過總線LIN連接。

本實用新型重型汽車駕駛室門窗開啟控制電路的有益技術效果是充分利用了重型汽車自帶的控制線路和模塊，將大電流控制改為弱電流控制，結構可靠性大幅提高，不會出現觸點容易燒蝕或粘連等問題，并且，實現了遠程控制。

附圖說明

附圖1為本實用新型重型汽車駕駛室門窗開啟控制電路示意圖。

下面結合附圖及具體實施例本實用新型重型汽車駕駛室門窗開啟控制電路作進一步的說明。

具體實施方式

附圖1為本實用新型重型汽車駕駛室門窗開啟控制電路示意圖，由圖可知，本實用新型重型汽車駕駛室門窗開啟控制電路，包括三個控制按鈕和二個驅動電機繼電器；其中，二個控制按鈕設置在主駕側，主控按鈕控制主駕窗的開啟，副控按鈕Ⅱ控制副駕窗的開啟；副控按鈕Ⅰ設置在副駕側，控制副駕窗的開啟；二個驅動電機繼電器分別設置在主駕窗驅動電機前端和副駕窗驅動電機前端并分別控制上述二個驅動電機電源的接通或關閉；主控按鈕和副控按鈕Ⅰ通過整車總線CAN連接整車遙控模塊；副控按鈕Ⅱ和副控按鈕Ⅰ通過總線LIN連接。顯然，在繼電器前端的電流都屬于弱電流，不會產生觸點燒蝕或粘連。將驅動電機開啟或關閉可能產生的大電流改由繼電器承載。另外，主駕側的副控按鈕Ⅱ也不直接控制副駕窗的開啟，而是采用副控按鈕Ⅱ和副控按鈕Ⅰ通過總線LIN連接，通過副控按鈕Ⅰ的線路對副駕窗的開啟進行控制。再有，本實用新型重型汽車駕駛室門窗開啟控制電路利用整車總線CAN和整車遙控模塊，采用整車總線CAN實現主控按鈕和副控按鈕Ⅰ與遙控模塊的信息傳遞，通過整車遙控模塊發送遠程命令遙控門窗動作，可遠程遙控控制門窗的開啟與關閉，

雖然，本實用新型重型汽車駕駛室門窗開啟控制電路主控按鈕和副控按鈕Ⅰ與整車遙控模塊的信息傳遞可能涉及到計算機軟件，但這些計算機軟件均為本技術領域的慣用技術手段，并非是對計算機軟件的改進，也不是本專利申請所要保護的內容

顯然，本實用新型重型汽車駕駛室門窗開啟控制電路的有益技術效果是充分利用了重型汽車自帶的控制線路和模塊，將大電流控制改為弱電流控制，結構可靠性大幅提高，不會出現觸點容易燒蝕或粘連等問題，并且，實現了遠程控制。