[實(shí)用新型]一種組合式車架

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420834196.X
• 申請日: 2014-12-25
• 公開（公告）號(hào): CN204452736U
• 公開（公告）日: 2015-07-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王景山
• 申請（專利權(quán)）人: 廈門鴻基偉業(yè)復(fù)材科技有限公司
• 主分類號(hào): B62K19/00
• 分類號(hào): B62K19/00
• 代理公司: 廈門市新華專利商標(biāo)代理有限公司 35203
• 代理人: 朱凌

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及自行車領(lǐng)域，特別與自行車車架的結(jié)構(gòu)相關(guān)。

背景技術(shù)

自行車車架主要由前三角架1’、后上叉2’、后下叉3’三個(gè)部分組成，前三角架1’又分為座管部11’、上管部12’、下管部13’以及頭管部14’，傳統(tǒng)碳纖維車架的前三角架采用一體成型的制作工藝，如圖1所示，前三角架1’一體成型后再與后上叉2’和后下叉3’連接組成一個(gè)完整的車架結(jié)構(gòu)，這種一體成型的前三角架雖然在整體強(qiáng)度上有一定優(yōu)勢，但不利于產(chǎn)品質(zhì)量的管控，任何一處出現(xiàn)不良品，整個(gè)前三角架都要報(bào)廢，產(chǎn)品良品率低，生產(chǎn)成本居高不下，而且一體式前三角架運(yùn)輸成本和包裝耗材也比較高。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種組合式車架，可以達(dá)成簡化生產(chǎn)工藝、提高良品率的目的。

為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種組合式車架，包括有前三角架、與該前三角架連接的后上叉和后下叉，所述前三角架由上管、下管和座管各自獨(dú)立成型后組接而成，所述上管與下管一端相連接，該上管與下管相連接的端部分別成型有頭管上座和頭管下座，該頭管上座與頭管下座對接后組成車架的頭管部，上管的另一端和后上叉一起與座管上端相連接，所述下管的另一端與后下叉以及座管的下端相連接。

所述座管上端的外壁上設(shè)有螺牙套，該上管和后上叉與座管相連接的端部設(shè)有穿套座管的孔，上管和后上叉套入座管后借助一螺母鎖緊在螺牙套上，藉此將上管和后上叉與座管連接固定在一起。

所述下管的另一端端部設(shè)有與座管配合的插接頭、與后下叉配合的五通，該下管的插接頭由座管的下端插入座管內(nèi)并固定，一連接軸順序穿過后下叉和五通將后下叉與座管連接在一起，該后下叉的端部設(shè)有供連接軸穿過的軸孔。

所述上管的頭管上座與下管的頭管下座的中部貫設(shè)有通孔。

采用上述結(jié)構(gòu)，由于本實(shí)用新型車架的前三角架是由上管、下管和座管各自獨(dú)立成型后組接而成，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型將前三角架拆分為更細(xì)小的構(gòu)件有利于產(chǎn)品質(zhì)量管控，而且各構(gòu)件制作工藝更簡單，生產(chǎn)周期短、效率高，產(chǎn)品質(zhì)量可控性強(qiáng)，良品率高。

附圖說明

圖1為傳統(tǒng)自行車架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型組合式車架的立體結(jié)構(gòu)圖；

圖3為本實(shí)用新型組合式車架的結(jié)構(gòu)分解圖；

圖4為本實(shí)用新型的組合式車架組合結(jié)構(gòu)剖視圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施對本實(shí)用新型作詳細(xì)說明。

如圖2至圖4所示，本實(shí)用新型的一種組合式車架，與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)一樣車架包括有前三角架1、與前三角架1連接的后上叉2和后下叉3，本案特別的是：所述前三角架1是由上管11、下管12和座管13各自獨(dú)立成型后組接而成，所述上管11與下管12一端相連接，該上管11與下管12相連接的一端上分別成型有頭管上座111和頭管下座121，該頭管上座111與頭管下座121凹凸配合對接在一起組成車架的頭管部，該頭管上座111與頭管下座121中部貫設(shè)有通孔，所述上管11的另一端和后上叉2與座管13的上端相連接，該座管13上端外壁上設(shè)有螺牙套131，該上管11和后上叉2與座管13相連接的的端部設(shè)有穿套座管13的孔112、21，該上管11和后上叉2套入座管13后借助一螺母4鎖緊在螺牙套131上，藉此將上管11和后上叉2與座管13連接固定在一起，所述下管12的另一端和后下叉3及座管13的下端相連接，該下管12的另一端端部設(shè)有與座管13插接配合的插接頭122、與后下叉3配合的五通123，下管12端部的插接頭122由座管13的下端伸入座管13內(nèi)再借助管束配件固定，一連接軸順序穿過后下叉3和五通123將后下叉與座管13連接在一起，該后下叉3的端部設(shè)有供連接軸穿過的軸孔31。

采用上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型車架的前三角架是由上管、下管和座管各自獨(dú)立成型后組接而成，與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)：

1、本實(shí)用新型將前三角架拆分為更細(xì)小的構(gòu)件有利于產(chǎn)品質(zhì)量管控，而且各構(gòu)件制作工藝更簡單，生產(chǎn)周期短、效率高。

2、拆分后小件化的產(chǎn)品構(gòu)件更多采用機(jī)械精確加工，降低人為因素影響，提升生產(chǎn)可控性，產(chǎn)品質(zhì)量更穩(wěn)定，良品率高。

3、小件化的產(chǎn)品構(gòu)件采用機(jī)械加工尺寸更精準(zhǔn)，裝配更到位，有利于提升產(chǎn)品的性能。

4、小件化的產(chǎn)品構(gòu)件可降低產(chǎn)品的包裝耗材及運(yùn)輸成本。

5、小件化的產(chǎn)品構(gòu)件可預(yù)留更多的DIY作業(yè)給消費(fèi)者，讓消費(fèi)者有更多的升級(jí)和改裝體驗(yàn)空間。

以上所述，僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非用來限定本實(shí)用新型實(shí)施的范圍。故但凡依本實(shí)用新型的權(quán)利要求和說明書所做的變化或修飾，皆應(yīng)屬于本實(shí)用新型專利涵蓋的范圍之內(nèi)。