[實(shí)用新型]摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)減壓?jiǎn)?dòng)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420832999.1
• 申請(qǐng)日: 2014-12-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204386690U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-06-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 伍毅;王宏;周林;蔣旺
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 重慶銀鋼科技（集團(tuán)）有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F01L13/08
• 分類(lèi)號(hào): F01L13/08
• 代理公司: 重慶市前沿專(zhuān)利事務(wù)所(普通合伙) 50211
• 代理人: 郭云

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)裝置，特別是一種摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)減壓?jiǎn)?dòng)裝置。

背景技術(shù)

摩托車(chē)是一種遍及城鄉(xiāng)的便捷交通工具。摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)是摩托車(chē)的心臟，摩托車(chē)啟動(dòng)是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)實(shí)現(xiàn)的。摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)由停機(jī)狀態(tài)啟動(dòng)到工作狀態(tài)需要通過(guò)啟動(dòng)外力克服啟動(dòng)阻力實(shí)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)馬力越大對(duì)應(yīng)啟動(dòng)阻力越大。摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)方式包括電啟動(dòng)和腳啟動(dòng)，電啟動(dòng)是通過(guò)按動(dòng)啟動(dòng)按鈕，由啟動(dòng)電機(jī)啟動(dòng)，腳啟動(dòng)是由騎行人員通過(guò)蹬踏啟動(dòng)桿，利用腳蹬的動(dòng)力啟動(dòng)。因此，對(duì)于大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)如排量在200CC及以上型發(fā)動(dòng)機(jī)的摩托車(chē)，其不僅腳啟動(dòng)費(fèi)力，而且電啟動(dòng)能耗高。為此，本領(lǐng)域的技術(shù)人員經(jīng)過(guò)努力采用設(shè)置減壓?jiǎn)?dòng)裝置的方式予以克服。現(xiàn)有減壓?jiǎn)?dòng)裝置通常都是設(shè)置一減壓元件，以在啟動(dòng)過(guò)程中，在排氣凸輪通過(guò)排氣搖臂打開(kāi)排氣門(mén)前由減壓元件頂升搖臂預(yù)先進(jìn)行一次排氣門(mén)開(kāi)啟，從而使汽缸泄壓，減小啟動(dòng)阻力，達(dá)到減壓?jiǎn)?dòng)的目的；在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作(包括怠速狀態(tài))時(shí)，減壓元件由離心作用使其脫離排氣門(mén)搖臂，以避免正常工作時(shí)的汽缸壓力降低。現(xiàn)有減壓元件通常為以平行于凸輪軸的桿件，桿件端部隱藏在凸輪的一段基圓工作面上。因此，需要在凸輪基圓的段上形成一缺口，從而導(dǎo)致凸輪基圓被破壞，該缺口會(huì)導(dǎo)致?lián)u臂工作面異常磨損，同時(shí)，該缺口還存在應(yīng)力集中的結(jié)構(gòu)缺陷，容易導(dǎo)致凸輪軸出現(xiàn)熱處理裂紋或早期疲勞損壞；另外，該桿件遠(yuǎn)離凸輪軸中心，在隨凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中會(huì)形成較大的偏心力矩，加重了凸輪軸軸承磨損。為此，需要進(jìn)一步改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)減壓?jiǎn)?dòng)裝置，凸輪基圓不被破壞、排氣搖臂工作面無(wú)異常磨損，且配氣凸輪軸無(wú)應(yīng)力集中隱患。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案。

一種摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)減壓?jiǎn)?dòng)裝置，包括凸輪軸、正時(shí)從動(dòng)鏈輪，凸輪軸和正時(shí)從動(dòng)鏈輪通過(guò)連接法蘭盤(pán)固定連接，所述凸輪軸上的排氣凸輪一側(cè)設(shè)有橫貫的泄壓銷(xiāo)孔，泄壓銷(xiāo)孔在凸輪軸的相位位于排氣凸輪基圓段相位范圍內(nèi)，并靠近排氣凸輪升程段，泄壓銷(xiāo)孔內(nèi)滑動(dòng)配合有用于頂起排氣門(mén)搖臂的泄壓銷(xiāo)，泄壓銷(xiāo)上連接有用于泄壓銷(xiāo)自復(fù)位的第一彈性元件，泄壓銷(xiāo)通過(guò)另一端連接有凸輪芯軸，該凸輪芯軸可轉(zhuǎn)動(dòng)的配合在凸輪軸設(shè)有的中孔內(nèi)；所述從動(dòng)鏈輪外側(cè)面上設(shè)有可轉(zhuǎn)動(dòng)的離心塊，該離心塊上連接有用于離心塊自復(fù)位的第二彈性元件，離心塊與凸輪芯軸伸出正時(shí)從動(dòng)鏈輪外側(cè)的部分設(shè)有扭矩傳遞結(jié)構(gòu)，該扭矩傳遞結(jié)構(gòu)用于離心塊擺動(dòng)帶動(dòng)凸輪芯軸擺動(dòng)。

采用前述技術(shù)方案的本實(shí)用新型，在發(fā)動(dòng)機(jī)處于停機(jī)或啟動(dòng)階段的低轉(zhuǎn)速時(shí)，離心塊處于自復(fù)位的收緊狀態(tài)，泄壓銷(xiāo)由凸輪芯軸的凸輪工作面作用使其頭部伸出并頂起排氣搖臂使汽缸泄壓；通過(guò)合理設(shè)置離心塊自復(fù)位元件的參數(shù)，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在接近怠速狀態(tài)的轉(zhuǎn)速時(shí)，離心塊在離心力作用下克服自復(fù)位元件彈性力使其自由端形成外張式打開(kāi)，離心塊通過(guò)力矩傳遞結(jié)構(gòu)帶動(dòng)凸輪芯軸轉(zhuǎn)動(dòng)，泄壓銷(xiāo)在自復(fù)位元件作用下復(fù)位回縮，其頭部不與排氣搖臂接觸，從而形成發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作狀態(tài)。由于泄壓銷(xiāo)是由凸輪芯軸控制伸出和可自復(fù)位回縮的徑向伸縮結(jié)構(gòu)，且泄壓銷(xiāo)位于排氣凸輪一側(cè)，因此，在凸輪軸上形成的泄壓銷(xiāo)孔不會(huì)破壞排氣凸輪工作面，消除了現(xiàn)有技術(shù)中在排氣凸輪基圓段上開(kāi)槽所帶來(lái)的凸輪基圓被破壞、搖臂工作面異常磨損和應(yīng)力集中的結(jié)構(gòu)缺陷；同時(shí)，凸輪芯軸設(shè)在凸輪軸軸心上，泄壓銷(xiāo)質(zhì)量小，二者對(duì)凸輪軸動(dòng)平衡影響量小，不會(huì)對(duì)凸輪軸軸承造成異常磨損，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音小、使用壽命長(zhǎng)。其中，用于泄壓銷(xiāo)自復(fù)位的第一彈性元件包括壓縮彈簧或由彈性體材料制成的彈性套，如橡膠套；用于離心塊的第二彈性元件包括連接在離心塊與正時(shí)從動(dòng)鏈輪之間的拉伸彈簧、壓縮彈簧、扭簧、以及在離心塊設(shè)有多個(gè)時(shí)，其相互之間連接的拉伸彈簧。

優(yōu)選的，所述離心塊呈圓周均布的設(shè)有兩個(gè)；所述第二彈性元件為連接在兩個(gè)離心塊的自由端端部的拉伸彈簧；兩個(gè)離心塊與凸輪芯軸均設(shè)有扭矩傳遞結(jié)構(gòu)。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工、裝拆方便。當(dāng)然，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的大小還可設(shè)置呈3個(gè)或4個(gè)離心塊，任意兩離心塊之間連接所述拉伸彈簧。

優(yōu)選的，所述泄壓銷(xiāo)和泄壓銷(xiāo)孔均呈臺(tái)階狀，泄壓銷(xiāo)頭部可由泄壓銷(xiāo)孔的小孔端伸出；所述第一彈性元件為連接在泄壓銷(xiāo)孔的內(nèi)臺(tái)階與泄壓銷(xiāo)的軸肩臺(tái)階之間的壓縮彈簧。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工、裝拆方便。

優(yōu)選的，所述扭矩傳遞結(jié)構(gòu)由設(shè)在離心塊的撥叉槽和固定連接在凸輪芯軸上的撥動(dòng)銷(xiāo)組成，撥動(dòng)銷(xiāo)與撥叉槽形成滑動(dòng)配合連接。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工方便，制造成本低。當(dāng)然，也可將撥動(dòng)銷(xiāo)設(shè)在離心塊上，相應(yīng)撥叉槽設(shè)在凸輪芯軸上，其結(jié)構(gòu)具有多樣性。