[實用新型]汽車座椅安全帶用增強面料

有效

• 申請號: 201420832813.2
• 申請日: 2014-12-25
• 公開（公告）號: CN204382734U
• 公開（公告）日: 2015-06-10
• 發明（設計）人: 趙訓梅;薛媛;歐陽林博
• 申請（專利權）人: 安徽博朗凱德織物有限公司
• 主分類號: B32B5/26
• 分類號: B32B5/26
• 代理公司: 南京正聯知識產權代理有限公司 32243
• 代理人: 郭俊玲

技術領域

本實用新型涉及汽車座椅安全帶面料技術領域，特別是涉及汽車座椅安全帶用增強面料。

背景技術

?汽化或者飛機等交通工具的座椅上使用的安全帶，是指能限制座椅上的成員軀體向前移動，又能限制其上軀體過渡前傾的安全帶；或者單指能夠限制座椅上的乘員軀體向前移動的安全帶。不論是那種類型的安全帶，其在制造時均需要保證座椅安全帶的面料具有滿足一定負載不能被撕裂或者斷裂的性能，以及較好的耐磨、透氣和防滑性能，以便長期使用，以及保證其能被牢固地固定住，從而保證安全帶的安全性能。

但是現有的安全帶主要是用滌綸、丙綸、尼龍等材料紡織后，經受一定的載荷和耐磨損試驗制造而成的。其在使用一段時間，一般三年到五年的時間，尤其安全帶在使用時必須配合金屬卡口使用，每次使用時，需要調整安全帶的長度。致使安全帶的表面由于長期的與卡口扣合以及滑動磨損，造成表面起毛、內部線頭斷裂等情況，影響汽車或者飛機的安全帶的安全使用性能和使用壽命。致使安全在使用時需要經常檢測和更換。

而汽車或者飛機等的安全在更換或者檢測時，一般來說需要專門的檢測工具，一套安全帶的價格也是價值不菲的，綜合下來的費用也不低。

實用新型內容

為了克服上述現有技術的不足，本實用新型提供了汽車座椅安全帶用增強面料，其目的在于改進座椅安全帶面料的內部結構，從而實現增強汽車座椅安全帶的強度，最終達到增強安全帶壽命，并有效節約成本的目的。

本實用新型所采用的技術方案是：汽車座椅安全帶用增強面料，包括基體層，以及設置在基體層縱向中心部位的增強層；基體層由第一緯線、第二緯線和經線共同交織在點處織成，其中第一經緯線和第二經緯線以經線為中心線對稱設置。本實用新型的增強型面料，在基體層的縱向中心位置處設置了增強層，并且在基體層的第一經緯線、第二經緯線和經線交織在交織處，并且第一經緯線和第二經緯線關于經線中心對稱，將三條線同時承受拉力，而安全帶的主要承受就是為拉力，該結構最大限度地承受了拉力，從而提高了安全帶的抗負載能力，最終實現其性能提升和，增強壽命的目的。

優選地，經線豎直設置，方便面料在編織過程中的機器的放置，以及面料織成后的整體美觀性能。

優選地，根據不用的安全帶的性能要求，或者面料使用情況的抗負載要求，面料的結構，可以是以下幾種結構：增強層設置在基體層的上部或者下部或者上部和下部同時設置。

優選地，每一個增強層的線密度小于基體層的線密度，從而保證安全帶織成后具有一定的柔韌度，保證其使用性能。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型的增強型面料，在基體層的縱向中心位置處設置了增強層，并且在基體層的第一經緯線、第二經緯線和經線交織在交織處，并且第一經緯線和第二經緯線關于經線中心對稱，將三條線同時承受拉力，而安全帶的主要承受就是為拉力，該結構最大限度地承受了拉力，從而提高了安全帶的抗負載能力，最終實現其性能提升和，增強壽命的目的。

本實用新型改進了座椅安全帶面料的內部結構，從而實現了增強汽車座椅安全帶的強度，最終增強了安全帶壽命，并有效節約了成本。

附圖說明

圖1為汽車座椅安全帶用增強面料基體層的結構交叉示意圖；

圖2為汽車座椅安全帶用增強面料的一個實施例的結構示意圖；

圖3為汽車座椅安全帶用增強面料的另一個實施例的結構示意圖。

具體實施方式

為了加深對本實用新型的理解，下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明，該實施例僅用于解釋本實用新型，并不對本實用新型的保護范圍構成限定。

如圖1和圖2所示,汽車座椅安全帶用增強面料，包括基體層1，以及設置在基體層1縱向中心部位的增強層2；基體層1由第一緯線11、第二緯線12和經線13共同交織在點14處織成，其中第一經緯線11和第二經緯線12以經線13為中心線對稱設置。本實用新型的增強型面料，在基體層1的縱向中心位置處設置了增強層2，并且在基體層1的第一經緯線11、第二經緯線12和經線13交織在交織處4，并且第一經緯線11和第二經緯線12關于經線13中心對稱，將三條線同時承受拉力，而安全帶的主要承受就是為拉力，該結構最大限度地承受了拉力，從而提高了安全帶的抗負載能力，最終實現其性能提升和，增強壽命的目的。