[實用新型]一種具有軸向冷卻水管的純電動車用電機機殼結構

有效

• 申請號: 201420831537.8
• 申請日: 2014-12-24
• 公開（公告）號: CN204349671U
• 公開（公告）日: 2015-05-20
• 發明（設計）人: 徐陳夏;金建平;徐小英;董瑜堂
• 申請（專利權）人: 寧波菲仕電機技術有限公司
• 主分類號: H02K5/20
• 分類號: H02K5/20
• 代理公司: 上海泰能知識產權代理事務所 31233
• 代理人: 宋纓;孫健

技術領域

本實用新型涉及電機機殼領域，特別是涉及一種具有軸向冷卻水管的純電動車用電機機殼結構。

背景技術

隨著國家大力推動新能源汽車的發展，新能源汽車尤其是純電動汽車已經在各行各業進行應用，如公共交通、機場內部運輸等等，純電動汽車的動力總成中，最重要的是電動機，在一些大型車輛如大客車的結構中，對電動機的要求很高的，其電動機的體積大，往往電動機的外殼尺寸有600mm左右的長度，這就導致了電動機外殼的自身質量以及其承受的質量都是非常大，現有的電動機的外殼多是采用一定厚度的金屬材料制成，外殼內部還穿有冷卻水管或者開有冷卻流道，而且金屬外殼多是采用鑄造的方式成型，其內部密度不是很高，在沒有加強結構的情況下，外殼的強度很難滿足使用要求。

另外，現有的電機外殼中的冷卻水管或者冷卻流道多是布置在電機外殼的側壁中部，離電機內部的定子和轉子的距離很遠，散熱冷卻效果不好，在大型電動機的長時間運行過程中會造成散熱效果達不到要求，從而影響電動機的正常使用。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種具有軸向冷卻水管的純電動車用電機機殼結構，機殼結構簡單，散熱效果好，強度高，生產工藝操作簡單，適用于大型電動車的電機。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：提供一種具有軸向冷卻水管的純電動車用電機機殼結構，包括冷卻水管和不銹鋼支撐管，所述的不銹鋼支撐管的內側壁與電機的定子緊密接觸，所述的不銹鋼支撐管的外側繞著圓周均布有冷卻水管，所述的冷卻水管沿著不銹鋼支撐管的軸向排列布滿在不銹鋼支撐管的外側面，相鄰的冷卻水管之間通過U形水管過渡連接形成連續的S形，所述的不銹鋼支撐管的外側面鋪設有將冷卻水管包裹覆蓋的金屬主體層，所述的冷卻水管的一端為進水口，另一端為出水口。

作為對本實用新型所述的技術方案的一種補充，所述的進水口和出水口沿著不銹鋼支撐管的徑向向外延伸伸出在金屬主體層的外側。

作為對本實用新型所述的技術方案的一種補充，所述的進水口和出水口帶有外螺紋或者內螺紋。

有益效果

本實用新型涉及一種具有軸向冷卻水管的純電動車用電機機殼結構，機殼結構簡單，具有以下優點：(1)在原來的外殼上增加了不銹鋼支撐管，大大提高了外殼的整體強度；(2)不銹鋼支撐管與內部的電機定子直接接觸，縮短了冷卻水管與電機定子之間的距離，有利于熱量的傳遞，散熱效果好，適用于長徑比大于3的大型電動車的電機。

附圖說明

圖1是本實用新型的半剖結構圖；

圖2是本實用新型的立體結構圖。

具體實施方式

下面結合具體實施例，進一步闡述本實用新型。應理解，這些實施例僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍。此外應理解，在閱讀了本實用新型講授的內容之后，本領域技術人員可以對本實用新型作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申請所附權利要求書所限定的范圍。

如圖1-2所示，本實用新型的實施方式涉及一種具有軸向冷卻水管的純電動車用電機機殼結構，包括冷卻水管1和不銹鋼支撐管2，所述的不銹鋼支撐管2的內側壁與電機的定子緊密接觸，所述的不銹鋼支撐管2的外側繞著圓周均布有冷卻水管1，所述的冷卻水管1沿著不銹鋼支撐管2的軸向排列布滿在不銹鋼支撐管2的外側面，相鄰的冷卻水管1之間通過U形水管過渡連接形成連續的S形，所述的不銹鋼支撐管2的外側面鋪設有將冷卻水管1包裹覆蓋的金屬主體層3，所述的冷卻水管1的一端為進水口4，另一端為出水口5。

所述的進水口4和出水口5沿著不銹鋼支撐管2的徑向向外延伸伸出在金屬主體層3的外側。

所述的進水口4和出水口5帶有外螺紋或者內螺紋。

軸向水套由于流阻大，對流換熱系數小，當電機結構細長，需考慮軸向溫度梯度不易過大時，軸向冷卻結構具有一定優勢。

上述機殼結構可以用低壓壓鑄的工藝來制造，具體的制造過程如下：a、將冷卻水管1與不銹鋼支撐管2組裝后放置在壓鑄模具的模腔的中心，模具模腔的兩端通過蓋板封口；b、壓鑄模具一側的坩堝或熔爐中放置有熔化的金屬，當給坩堝或熔爐施加氣壓時,坩堝或熔爐排出熔化金屬并使熔化金屬沿著管道向上運行并進入模腔，填充到不銹鋼支撐管2與模腔的內側壁之間的空間中；c、待熔化的金屬充滿整個模腔后，冷卻模具，待模腔中的金屬主體層冷卻固化后將兩端的蓋板取下，將制造完成的電機外殼取下，進行去毛刺。