[實(shí)用新型]滑行車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420830378.X
• 申請日: 2014-12-24
• 公開（公告）號: CN204527443U
• 公開（公告）日: 2015-08-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 范整能
• 申請（專利權(quán)）人: 范整能
• 主分類號: B62K5/02
• 分類號: B62K5/02
• 代理公司: 北京中原華和知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11019
• 代理人: 壽寧;張華輝

1.一種滑行車，包含有：

前管；

立管，是自由轉(zhuǎn)動的活樞在前管，上端設(shè)有把手；

前轉(zhuǎn)輪，是安設(shè)在立管下端；

左、右載體，是連接于前管；

左、右后轉(zhuǎn)輪，是分別安設(shè)在左、右載體，是與前轉(zhuǎn)輪并同支撐著滑行車；

其特征在于：

該左、右載體的前端分別設(shè)有懸臂，該左、右懸臂是以前后自由擺動的懸吊形態(tài)安設(shè)在前管，該左、右懸臂與前管之間連接有使左、右載體做前后交互擺動、位移運(yùn)動的靠持裝置。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑行車，其特征在于：其中左、右載體分別設(shè)有載體桿和踏板，該左、右載體桿前端是與對應(yīng)的懸臂固設(shè)為一體。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑行車，其特征在于：其中該左、右載體與對應(yīng)的懸臂是設(shè)為一體。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑行車，其特征在于：其中該前管設(shè)有第一樞軸，該左、右載體的懸臂分別設(shè)有穿套，并呈相對應(yīng)狀穿置樞設(shè)在第一樞軸。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑行車，其特征在于：其中該靠持裝置設(shè)有連接桿和左、右緩沖體，該連接桿是以前后擺動形態(tài)樞設(shè)在前管，該左、右緩沖體是安設(shè)在對應(yīng)的懸臂，并分別被連接桿的外端穿置。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的滑行車，其特征在于：其中該靠持裝置的連接桿為單支，該靠持裝置的連接桿是以樞栓樞設(shè)在前管，兩端分別穿置在對應(yīng)懸臂的緩沖體。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的滑行車，其特征在于：其中該靠持裝置的連接桿為左、右各一支，各連接桿的內(nèi)端以樞栓活樞在前管，而外端是分別穿置在對應(yīng)懸臂的緩沖體。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑行車，其特征在于：其中該靠持裝置是設(shè)為緩沖彈性體或撓性體，該緩沖彈性體或撓性體的一端安設(shè)在前管，而另一端是安設(shè)在對應(yīng)的左、右懸臂。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的滑行車，其特征在于：其中該緩沖彈性體或撓性體為彈簧或優(yōu)力膠。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑行車，其特征在于：其中該靠持裝置設(shè)有連接桿和左、右緩沖體，該連接桿是以前后擺動形態(tài)樞設(shè)在前管，該左、右緩沖體是分別包覆在對應(yīng)懸臂的外周，并分別被連接桿的外端固設(shè)。

11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的滑行車，其特征在于：其中該靠持裝置的連接桿為單支，該靠持裝置的連接桿是以樞栓樞設(shè)在前管，兩端分別設(shè)有通過鎖固組件將包覆在懸臂外周的緩沖體定位的扣耳。

12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的滑行車，其特征在于：其中該靠持裝置的連接桿為左、右各一支，各連接桿的內(nèi)端以樞栓活樞在前管，而外端是分別設(shè)有分別通過鎖固組件將包覆在懸臂外周的緩沖體定位的扣耳。

13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑行車，其特征在于：其中該靠持裝置設(shè)有定位架和第一緩沖體、第二緩沖體，該定位架是以前后擺動形態(tài)樞設(shè)在前管，并借以區(qū)分有上容納部和下容納部，該第一緩沖體和第二緩沖體是分別容納在定位架的上容納部和下容納部，并分別鄰靠著前管，在定位架上、下端的兩側(cè)分別設(shè)有向外突出的支軸，該左、右兩側(cè)支軸的外端是分別穿置在對應(yīng)左、右懸臂預(yù)置的導(dǎo)孔內(nèi)。

14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的滑行車，其特征在于：其中該左、右懸臂的導(dǎo)孔安設(shè)有第三緩沖體，并分別被對應(yīng)的支軸穿置。