[實(shí)用新型]一種多電源電車空調(diào)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420829404.7
• 申請日: 2014-12-24
• 公開（公告）號: CN204415080U
• 公開（公告）日: 2015-06-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 官文華;朱國祥;楊星;李馮林;李曉文
• 申請（專利權(quán)）人: 廣州精益汽車空調(diào)有限公司;廣州精益運(yùn)輸制冷設(shè)備有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 廣州中浚雄杰知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 44254
• 代理人: 王新憲

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車空調(diào)，尤其是一種多電源電車空調(diào)。

背景技術(shù)

科技技術(shù)的進(jìn)步帶動了汽車技術(shù)的革新，與汽車相對應(yīng)的車用空調(diào)技術(shù)也是突飛猛進(jìn)。對此，只有在汽車開動時才能啟動空調(diào)（即只有一種供電電源）已經(jīng)不能滿足人們的需求，故市場上出現(xiàn)一款全天候、全地域制冷、采暖的車用空調(diào)是整個社會都急切盼望的。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種多電源電車空調(diào)，能夠解決現(xiàn)有技術(shù)存在的技術(shù)問題，實(shí)現(xiàn)全天候、全地域制冷或供暖。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種多電源電車空調(diào)，所述電車空調(diào)包括置于電車頂部的空調(diào)組件和外接電源，所述空調(diào)組件包括殼體和設(shè)于所述殼體內(nèi)的壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器；所述外接電源與電源轉(zhuǎn)換器連接，所述電源轉(zhuǎn)換器與變頻器連接，所述變頻器與壓縮機(jī)連接；所述外接電源包括獨(dú)立的發(fā)電機(jī)組、車載發(fā)電機(jī)組和市電供電。本實(shí)用新型工作原理：1、車輛運(yùn)行時，由車載發(fā)動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電供給空調(diào)部分；2、車輛在野外且車處于停止?fàn)顟B(tài)時則由車上帶有的獨(dú)立發(fā)電機(jī)組發(fā)電供給空調(diào)部分，不論是電動客車，還是混合動力車、非電動車都能安裝此類型發(fā)電機(jī)組，使得各類客車的能效水平大幅提高、舒適性大幅改善、污染排放明顯降低，使電動客車空調(diào)的性價比提升到與傳統(tǒng)空調(diào)相當(dāng)?shù)乃疁?zhǔn)，進(jìn)而帶動產(chǎn)業(yè)的升級和客車空調(diào)技術(shù)的革命；3、車輛在市內(nèi)處于停止?fàn)顟B(tài)時則可以直接采用市電供電的方式給空調(diào)部分供電，市電供電時車載發(fā)動機(jī)和獨(dú)立機(jī)組都不工作，既減少了能源的消耗又減少了污染物的排放。無論車輛在何時何地，只要采用此技術(shù)方案中的一種供電方式空調(diào)就可以正常工作，保證車內(nèi)無地域區(qū)別制冷、采暖，此新型空調(diào)在技術(shù)上最為接近市場所需的要求。

作為改進(jìn)，所述壓縮機(jī)為全封閉渦旋變頻壓縮機(jī)。

作為改進(jìn)，所述電源轉(zhuǎn)換器、變頻器和壓縮機(jī)與殼體之間設(shè)有絕緣層，保證所有高壓帶電部分與殼體間耐電壓>3500V?AC，能有效防止觸電危害。

作為改進(jìn)，所述殼體內(nèi)設(shè)有用于保護(hù)電路元器件的屏蔽層，全天候工作可防水、防潮、防塵、防腐等技術(shù)，抗電磁干擾能力強(qiáng)。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比所帶來的有益效果是：

本實(shí)用新型采用三種電源供電，無論車輛在何時何地，只要采用此技術(shù)方案中的一種供電方式空調(diào)就可以正常工作，保證車內(nèi)無地域區(qū)別制冷、采暖，此新型空調(diào)在技術(shù)上最為接近市場所需的要求。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型供電結(jié)構(gòu)框圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合說明書附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

如圖1所示，一種多電源電車空調(diào)，所述電車空調(diào)包括置于電車頂部的空調(diào)組件和外接電源，所述空調(diào)組件包括殼體和設(shè)于所述殼體內(nèi)的壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器。所述外接電源與電源轉(zhuǎn)換器連接，所述電源轉(zhuǎn)換器與變頻器連接，所述變頻器與壓縮機(jī)連接。所述外接電源包括獨(dú)立的發(fā)電機(jī)組、車載發(fā)電機(jī)組和市電供電。所述壓縮機(jī)為全封閉渦旋變頻壓縮機(jī)，壓縮機(jī)采用變頻電源供電，啟動時采用軟啟動智能控制方式將啟動電流降至最小，最大限度減小空調(diào)啟動對電源的沖擊，變頻智能控制系統(tǒng)根據(jù)車內(nèi)負(fù)荷變化自動調(diào)節(jié)空調(diào)制冷量，保證最低的功率消耗。所述電源轉(zhuǎn)換器、變頻器和壓縮機(jī)與殼體之間設(shè)有絕緣層，保證所有高壓帶電部分與殼體間耐電壓>3500V?AC，能有效防止觸電危害。所述殼體內(nèi)設(shè)有用于保護(hù)電路元器件的屏蔽層，全天候工作可防水、防潮、防塵、防腐等技術(shù)，抗電磁干擾能力強(qiáng)。

本實(shí)用新型工作原理：

1、車輛運(yùn)行時，由車載發(fā)動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電供給空調(diào)部分；

2、車輛在野外且車處于停止?fàn)顟B(tài)時則由車上帶有的獨(dú)立發(fā)電機(jī)組發(fā)電供給空調(diào)部分，不論是電動客車，還是混合動力車、非電動車都能安裝此類型發(fā)電機(jī)組，使得各類客車的能效水平大幅提高、舒適性大幅改善、污染排放明顯降低，使電動客車空調(diào)的性價比提升到與傳統(tǒng)空調(diào)相當(dāng)?shù)乃疁?zhǔn)，進(jìn)而帶動產(chǎn)業(yè)的升級和客車空調(diào)技術(shù)的革命；

3、車輛在市內(nèi)處于停止?fàn)顟B(tài)時則可以直接采用市電供電的方式給空調(diào)部分供電，市電供電時車載發(fā)動機(jī)和獨(dú)立機(jī)組都不工作，既減少了能源的消耗又減少了污染物的排放。無論車輛在何時何地，只要采用此技術(shù)方案中的一種供電方式空調(diào)就可以正常工作，保證車內(nèi)無地域區(qū)別制冷、采暖，此新型空調(diào)在技術(shù)上最為接近市場所需的要求。