[實用新型]一種有雙動力轉向器的轉向裝置

有效

• 申請號: 201420828264.1
• 申請日: 2014-12-24
• 公開（公告）號: CN204432758U
• 公開（公告）日: 2015-07-01
• 發明（設計）人: 張峰;杜國軍;吳超鋒
• 申請（專利權）人: 陜西同力重工股份有限公司
• 主分類號: B62D7/00
• 分類號: B62D7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及工程用車的轉向裝置，具體的說是一種非公路寬體自卸車的液壓動力轉向裝置。

背景技術

傳統工程用車的轉向裝置,主要由轉向器加單助力缸組成,助力缸兩端分別作用在車架與轉向節臂上。這種轉向結構,由于助力缸所能提供的有效轉向力較小，故轉向裝置提供的轉向力矩較小，且在非公路工況較差的情況下,助力缸存在易變形、斷裂、漏油、球頭脫落等故障的缺點，及重載下坡轉向力不夠造成的轉向沉重現象;另外,這種助力缸的結構布置,使車輛懸架跳動輻度較大,助力缸行程變化范圍增大、干涉增多、所受液壓沖擊較大，致使故障率較高，轉向裝置的可靠性較差。

發明內容

本實用新型的目的是,提供一種具有較大的轉向力矩,且能降底轉向裝置故障率的新型動力轉向裝置。

本實用新型的技術方案是：

該轉向裝置，至少包括一個提供主動力的主轉向器1和固定主轉向器的左轉向器支架3；起輔助作用的副轉向器9和固定副轉向器的右轉向器支架8；起中間傳動作用的轉向垂臂2和直拉桿4，連接左右輪轂的左轉向節臂5和右轉向節臂7,以及轉向前橋6。

主轉向器1、副轉向器9分別分別通過固定主轉向器的固定左轉向器支架3和固定副轉向器9的右轉向器支架8,固定在車架左右兩側。

所述主轉向器１---提供轉向動力。與普通動力轉向器基本相同，有一個高壓進油口、一個回油口和兩個輔助油口。主轉向器１包括輸入軸10、殼體11、輸出軸12、活塞齒條13等,其工作原理為：通過輸入軸10的轉動,高壓進油口進油，在高壓油的作用下推動轉向器內部活塞做上下運動，活塞齒條13及輸出軸10上扇形齒的運動聯接,又將活塞的上下運動轉換成輸出軸12、轉向垂臂2的旋轉運動，然后轉向垂臂2通過直拉桿4推動轉向節臂實現車輪的轉向。

所述副轉向器9---提供輔助力,副轉向器只有兩個進出油口，無輸入軸。其工作原理與主轉向器相同，副轉向器與主轉向器兩個輔助油口相連，與主轉向器高壓側相通的油口進油,推動副轉向器活塞上下運動，同理副轉向器將活塞上下運動轉化成輸出軸10及轉向垂臂2的旋轉運動，進而通過直拉桿4推動右輪轉向，實現輔助轉向作用；有助于消除助力缸斷裂、彎曲、漏油等故障，降底轉向裝置故障率。且由于副轉向器9所連接的節臂加長，直拉桿4力臂為280mm，更有利于實現輕便轉向。

該轉向裝置不僅能提高轉向裝置穩定性，同時提高了轉向力矩。適用于前橋載荷較大、工況差、前輪跳動量較大的工程用車。

下面結合附圖和實施例,對本實用新型作進一步說明。

附圖說明

圖1是本實施例主副轉向器之轉向裝置的俯視示意圖；

圖2是本實施例主副轉向器之轉向裝置的主視示意圖；

圖3是主轉向器的半剖視圖。

圖1中：1、主轉向器；2、轉向垂臂；3、左轉向器支架；4、直拉桿；5、左轉向節臂；6、轉向前橋；7、右轉向節臂；8、右轉向器支架；?9、副轉向器。

圖2中：1、主轉向器；2、轉向垂臂；3、左轉向器支架；8、右轉向器支架；?9、副轉向器。

圖3中：10、輸入軸；11、殼體；12、輸出軸；13、活塞齒條。

具體實施方式

　　實施例　　一種雙動力轉向器的轉向裝置

圖1、圖2分別是本實施例雙轉向器轉向裝置的俯視和主視構造；主轉向器1、副轉向器9,分別通過左轉向器支架3和右轉向器支架8固定在車架兩側。主、副轉向器都通過轉向垂臂2和直拉桿4分別與左轉向節臂5和右轉向節臂7連接。在副轉向器9上有兩個油口，分別與主轉向器1兩輔助油口相連：當車輛右轉時，在主轉向器１液壓動力作用下使與之相連的轉向垂臂2向后擺動,推動直拉桿4使左輪右轉；同時通過從主轉向器1輔助油口流向副轉向器9的液壓油的作用下,使與副轉向器9相連的轉向垂臂2向前擺動推動直拉桿4使右輪右轉，副轉向器起輔助轉向作用；實現了左右輪同步轉向的目的。同理,當車輛左轉時,也可實現左右輪同步轉向。

圖3是主轉向器的半剖視圖：主轉向器的結構、工作原理與傳統轉向器相同，通過輸入軸10的轉動,控制轉向器進油口的開啟或閉合；通過輸入軸10順時針或逆時針轉動,控制轉向器內部油路,以保證活塞13右側或左側高壓（活塞向左或向右運動）；通過活塞齒條13和輸出軸12上扇形齒的配合，將活塞直線運動轉換為輸出軸12的旋轉運動］并保證輸出軸12逆時針或順時針運動，如：輸入軸順時針轉動時,活塞右側高壓向左運動,輸出軸呈逆時針運動。