[實用新型]鎂合金汽車手剎操縱桿壓鑄件的澆口裝置

有效

• 申請號: 201420827809.7
• 申請日: 2014-12-19
• 公開（公告）號: CN204430235U
• 公開（公告）日: 2015-07-01
• 發明（設計）人: 張力群;孫鋼;顧發明
• 申請（專利權）人: 上海鎂鎂合金壓鑄有限公司
• 主分類號: B22D17/22
• 分類號: B22D17/22
• 代理公司: 上海弼興律師事務所 31283
• 代理人: 胡美強;楊東明

技術領域

本實用新型涉及一種鎂合金汽車手剎操縱桿壓鑄件的澆口裝置。

背景技術

手剎操縱桿是是車輛制動系統的輔助制動系統，主要是停車時防止車輛自行溜車。

現有技術轎車內的手剎操縱桿一般采用鋼鐵材料，因鋼鐵鑄件重量較重，故對耗汽油帶來影響，同時，隨著安全性要求的逐步提升，在車輛碰撞過程中，手剎操縱桿還需要承擔一部分能量吸收作用。

現有技術也有采用鎂合金手剎操縱桿，其減振系數遠高于鋼鐵，具有優良的抗沖擊性能，有利于減振降噪，有助于減輕車輛的自重，減少油耗，提供操作舒適性和性能。但鎂合金材料熱容量小，所以壓鑄的鑄件易產生裂紋、冷隔、縮孔等缺陷。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是為了克服現有技術鎂合金材料手剎操縱桿易產生裂紋、冷隔、縮孔的缺陷，提供一種鎂合金汽車手剎操縱桿壓鑄件的澆口裝置。

本實用新型是通過下述技術方案來解決上述技術問題：

一種鎂合金汽車手剎操縱桿壓鑄件的澆口裝置，包括料筒，其特點在于，其還包括手剎操縱桿壓鑄區，所述手剎操縱桿壓鑄區包括一桿件區和一底座區，所述料筒分別與一第一直澆道和第二直澆道連通，其中，

所述桿件區的前側分別連通有所述第一直澆道和排氣槽，所述底座區的后側連通有冒口；

所述底座區的前側分別連通有所述第二直澆道、排氣槽和冒口，所述桿件區的后側連通有排氣槽。

通過本實用新型根據儀表盤支架的結構，對各直澆道、橫澆道和排氣槽的分布進行了合理的布置，使得壓鑄時，使鎂液通過澆口的速度加快及鎂液量進入手剎操縱桿壓鑄區的量充足，減緩了鎂液的快速冷卻，提高了對整個鑄件充型的及時性、完整性。

較佳地，所述第一直澆道的寬度40mm，厚度為15mm。

較佳地，所述第二直澆道的寬度20mm，厚度為15mm。

通過對第一直澆道和第二直澆道的合理設計，可以避免產生冷隔，同時最大限度的節約了材料。

較佳地，所述桿件區的前側連通有一條排氣槽。

較佳地，所述桿件區的后側連通有三個冒口。

較佳地，所述底座區的前側連通有一條排氣槽。

較佳地，所述底座區的前側連通有一個冒口。

較佳地，所述底座區的后側連通有兩條排氣槽。

本實用新型中，上述優選條件在符合本領域常識的基礎上可任意組合，即得本實用新型的各較佳實施例。

本實用新型的積極進步效果在于：通過本實用新型的運用，使鎂液通過澆口的速度加快及鎂液量進入手剎操縱桿壓鑄區的量充足，減緩了鎂液的快速冷卻，提高了對整個鑄件充型的及時性、完整性。

附圖說明

圖1為本實用新型較佳實施例的鎂合金汽車手剎操縱桿壓鑄件的澆口裝置結構示意圖。

附圖標記說明

料筒????????1

第一直澆道??2

第二直澆道??3

排氣槽??????4

冒口????????5

桿件區??????A

底座區??????B

具體實施方式

下面舉出較佳實施例，并結合附圖來更清楚完整地說明本實用新型。

如圖1所示，本實施例的鎂合金汽車手剎操縱桿壓鑄件的澆口裝置，包括料筒1，其還包括手剎操縱桿壓鑄區，所述手剎操縱桿壓鑄區包括一桿件區A和一底座區B，料筒1分別與一第一直澆道2和第二直澆道連通3，其中，

桿件區A的前側分別連通有第一直澆道2和一條排氣槽4，桿件區A的后側連通有三個冒口5；

底座區B的前側分別連通有第二直澆道3、一條排氣槽4和一個冒口5，底座區的后側連通有兩條排氣槽。

通過本實用新型根據儀表盤支架的結構，對各直澆道、橫澆道和排氣槽的分布進行了合理的布置，使得壓鑄時，使鎂液通過澆口的速度加快及鎂液量進入手剎操縱桿壓鑄區的量充足，減緩了鎂液的快速冷卻，提高了對整個鑄件充型的及時性、完整性。

較佳地，第一直澆道2的寬度40mm，厚度為15mm。

較佳地，第二直澆道3的寬度20mm，厚度為15mm。

通過對第一直澆道2和第二直澆道3的合理設計，可以避免產生冷隔，同時最大限度的節約了材料。

本實用新型的加工方法包括以下步驟：

步驟一：鎂液快速通過料筒1，經過二個直澆道分別填充兩個區域；