[實(shí)用新型]鍛造高錳鋼心軌組合轍叉

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420827226.4
• 申請(qǐng)日: 2014-12-23
• 公開（公告）號(hào): CN204491321U
• 公開（公告）日: 2015-07-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 董彥錄;費(fèi)維周;丁志敏;嚴(yán)則會(huì);孫立彬;李軍志
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵寶橋集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): E01B7/12
• 分類號(hào): E01B7/12
• 代理公司: 寶雞市新發(fā)明專利事務(wù)所 61106
• 代理人: 李鳳岐

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于鐵路道岔技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種鍛造高錳鋼心軌組合轍叉。

背景技術(shù)

無縫線路是20世紀(jì)軌道結(jié)構(gòu)最突出的改進(jìn)與創(chuàng)新。無縫線路在結(jié)構(gòu)上徹底消除了鋼軌接頭，減少列車在接頭區(qū)的沖擊與振動(dòng)，延長了輪、軌部件的使用壽命，減少了維修費(fèi)用，并且提供了平滑的運(yùn)行表面，給列車運(yùn)營和行車安全也帶來諸多好處。長期以來，高錳鋼由于其優(yōu)異的沖擊硬化性能、良好的強(qiáng)度和沖擊韌性，廣泛應(yīng)用于鐵路道岔的關(guān)鍵部件--轍叉的制造。但由于高錳鋼整鑄轍叉的線路可焊性較差，難以適用無縫線路，在鐵路正線逐漸被合金鋼組合轍叉取代。合金鋼組合轍叉采用高強(qiáng)度合金鋼心軌，使用壽命較高錳鋼整鑄轍叉有所提高，但抗沖擊性較差。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題：提供一種鍛造高錳鋼心軌組合轍叉，利用高錳鋼優(yōu)異的沖擊硬化性能、良好的強(qiáng)度和沖擊韌性，增強(qiáng)轍叉抗沖擊性，以滿足無縫線路市場需求。

本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案：一種鍛造高錳鋼心軌組合轍叉，具有一個(gè)心軌、兩個(gè)叉跟軌及兩個(gè)翼軌，所述心軌采用鍛造高錳鋼材料制成，所述叉跟軌及翼軌采用與既有線路相同材質(zhì)的在線熱處理鋼軌制成；

所述心軌的軌腰的兩側(cè)壁上通長制有兩條相互對(duì)稱的凹槽，并使凹槽的側(cè)面形成下端向軌腰內(nèi)傾斜的斜面Ⅰ，凹槽的底部形成凸臺(tái)，使軌腰的截面形狀形成一個(gè)近似楔形；楔形間隔鐵的內(nèi)端面為與斜面Ⅰ貼合的斜面Ⅱ，下端面為與凸臺(tái)密貼的平面Ⅱ；

所述兩個(gè)翼軌對(duì)稱位于心軌的兩側(cè)，兩個(gè)楔形間隔鐵對(duì)稱位于翼軌與心軌之間，且楔形間隔鐵外端面與翼軌的軌腰側(cè)壁形狀貼合，內(nèi)端面的斜面Ⅱ與心軌的軌腰的側(cè)壁斜面Ⅰ密貼，下端面的平面Ⅱ與凸臺(tái)密貼，通過螺栓連接副及鋼軌墊圈將兩個(gè)翼軌、兩個(gè)楔形間隔鐵及心軌連接固定在一起；

所述兩個(gè)叉跟軌對(duì)稱設(shè)置在心軌的尾部的兩側(cè)，且位于兩個(gè)翼軌之間，并通過螺栓連接副、鋼軌墊圈及普通間隔鐵將兩個(gè)翼軌與心軌的尾部及兩個(gè)叉跟軌連接固定在一起。

所述斜面Ⅰ的垂直夾角為4°～8°。

所述兩個(gè)翼軌之間、兩個(gè)叉跟軌之間及翼軌與叉跟軌之間分別通過螺栓連接副、鋼軌墊圈及普通間隔鐵連接固定在一起。

??本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有的優(yōu)點(diǎn)和效果：

1、本實(shí)用新型心軌采用鍛造高錳鋼材料制成，消除了鑄造高錳鋼中存在的鑄造缺陷，力學(xué)性能較鑄造高錳鋼提高20%，且延伸率、常溫沖擊及低溫沖擊較合金鋼提高2.5倍以上，增強(qiáng)了轍叉抗沖擊性，提高了轍叉使用壽命。具體力學(xué)參數(shù)為：抗拉強(qiáng)度Rm≥900MPa，伸長率A≥42%，常溫沖擊Aku（+20℃）≥177J/cm²，低溫沖擊Aku（-50℃）≥90J/cm²。

2、本實(shí)用新型叉跟軌、翼軌采用與既有線路相同材質(zhì)的在線熱處理鋼軌制成，實(shí)現(xiàn)了線路鋪設(shè)現(xiàn)場的直接焊接，滿足了線路無縫化要求。

3、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，易于裝配，且通過楔形心軌與楔形間隔鐵的配合使用，阻止心軌上下串動(dòng)，并可將車輪沖擊產(chǎn)生的交變應(yīng)力轉(zhuǎn)化為高強(qiáng)度螺栓的拉力，進(jìn)一步鎖緊螺栓，增強(qiáng)了轍叉的整體穩(wěn)定性，提高了整組轍叉的使用壽命。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)俯視圖，

圖2為圖1的A-A剖視圖，

圖3為圖1的B-B剖視圖，

圖4為圖1的C-C剖視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖1、2、3、4詳細(xì)描述本實(shí)用新型的一種實(shí)施例。

一種鍛造高錳鋼心軌組合轍叉，具有一個(gè)心軌1、兩個(gè)叉跟軌2及兩個(gè)翼軌3；所述心軌1采用鍛造高錳鋼材料制成，所述叉跟軌2及翼軌3采用與既有線路相同材質(zhì)的在線熱處理鋼軌制成。所述心軌1的軌腰的兩側(cè)壁上通長制有兩條相互對(duì)稱的凹槽8，并使凹槽8的側(cè)面形成下端向軌腰內(nèi)傾斜的斜面Ⅰ9，凹槽8的底部形成凸臺(tái)11，使軌腰的截面形狀形成一個(gè)近似楔形；楔形間隔鐵4的內(nèi)端面為與斜面Ⅰ9貼合的斜面Ⅱ10，下端面為與凸臺(tái)11密貼的平面Ⅱ12；

所述兩個(gè)翼軌3對(duì)稱位于心軌1的兩側(cè)，兩個(gè)楔形間隔鐵4對(duì)稱位于翼軌3與心軌1之間，且楔形間隔鐵4外端面與翼軌3的軌腰側(cè)壁形狀貼合，內(nèi)端面的斜面Ⅱ10與心軌1軌腰的側(cè)壁斜面Ⅰ9密貼，下端面的平面Ⅱ12與凸臺(tái)11密貼，并通過螺栓連接副6及鋼軌墊圈5將兩個(gè)翼軌3、兩個(gè)楔形間隔鐵4及心軌1連接固定在一起；

所述兩個(gè)叉跟軌2對(duì)稱設(shè)置在心軌1尾部的兩側(cè)，且位于兩個(gè)翼軌3之間，并通過螺栓連接副6、鋼軌墊圈5及普通間隔鐵7將兩個(gè)翼軌3與心軌1的尾部及兩個(gè)叉跟軌2連接固定在一起。