[實用新型]一種內置式抽油泵

有效

• 申請號: 201420825025.0
• 申請日: 2014-12-23
• 公開（公告）號: CN204358404U
• 公開（公告）日: 2015-05-27
• 發明（設計）人: 張艷;陳春;廖興宇;何亦農;侯憲勇;張玲;羅凡懿
• 申請（專利權）人: 中國南方航空工業（集團）有限公司
• 主分類號: F16N13/00
• 分類號: F16N13/00
• 代理公司: 北京尚德技研知識產權代理事務所(普通合伙) 11378
• 代理人: 段澤賢;嚴勇剛

技術領域

本實用新型涉及發動機技術領域，特別涉及一種用于航空發動機滑油系統的內置式抽油泵。

背景技術

在航空發動機的潤滑系統中，發動機油腔或附件機匣通常以干機匣原理工作，也即是積油或油氣在腔內不能滯留時間過長。因此，原則上每個單獨的油腔需要設置一個回油泵，用于抽取各自腔體的回油，在某型發動機中，大多數部位均設有專用的回油管或回油泵，其附件傳動機匣傳動盒內部為機械傳動，所裝配之齒輪軸承均為油潤滑，但由于空間有限，該附件傳動機匣傳動盒外部已無專用于回油泵的安裝平面。因此，如何將油面位置低于該附件傳動機匣的收油池的傳動盒內的滑油抽回到該附件傳動機匣的收油池內，就成為急待解決的問題。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種內置式抽油泵，以減少或避免前面所提到的問題。

為解決上述技術問題，本實用新型提出了一種內置式抽油泵，其包括一個殼體和一個蓋子，所述殼體中心設置有一個泵腔，所述殼體外側設置有一個第一環槽和一個第二環槽，所述第一環槽與所述泵腔之間通過進油孔連接，所述第二環槽與所述泵腔之間通過出油孔連接，所述泵腔內設置有一個具有圓弧形輪齒的外轉子和一個具有擺線形輪齒的內轉子，所述內轉子的輪齒數目比所述外轉子的輪齒數目少一個，所述內轉子通過傳動軸連接有一個傳動齒輪。

優選地，所述傳動軸與所述殼體之間設置有襯套。

優選地，所述傳動軸與所述內轉子通過一個半圓鍵固定連接。

優選地，所述內轉子有8個擺線形輪齒，所述外轉子有9個圓弧形輪齒齒。

優選地，所述第一環槽與所述襯套之間設置有止動銷。

優選地，所述第二環槽與所述傳動軸之間設置有潤滑油孔。

本實用新型所提供的一種內置式抽油泵，其結構簡單，可設置在傳動盒內部，利用內部傳動系統帶動其傳動齒輪，節省外部空間，避免與外部管路的干涉，從而可減輕整個發動機重量，而且容易拆卸。

附圖說明

以下附圖僅旨在于對本實用新型做示意性說明和解釋，并不限定本實用新型的范圍。其中，

圖1為根據本實用新型的一個具體實施例的一種油霧分離器的剖視結構示意圖；

圖2為圖1中殼體的剖視結構示意圖。

具體實施方式

為了對本實用新型的技術特征、目的和效果有更加清楚的理解，現對照附圖說明本實用新型的具體實施方式。其中，相同的部件采用相同的標號。

圖1為根據本實用新型的一個具體實施例的一種油霧分離器的剖視結構示意圖；圖2為圖1中殼體的剖視結構示意圖。參見圖1、2所示，本實用新型提供了一種內置式抽油泵，其包括一個殼體1和一個蓋子2，所述殼體1中心設置有一個泵腔11，所述殼體1外側設置有一個第一環槽12和一個第二環槽13，所述第一環槽12與所述泵腔11之間通過進油孔121連接，所述第二環槽13與所述泵腔11之間通過出油孔131連接，所述泵腔11內設置有一個具有圓弧形輪齒的外轉子3和一個具有擺線形輪齒的內轉子4，所述內轉子4的輪齒數目比所述外轉子3的輪齒數目少一個，所述內轉子4通過傳動軸5連接有一個傳動齒輪6。

所述內置式抽油泵的工作原理為，參見圖1所示，所述內置式抽油泵安裝在航空發動機的附件傳動機匣(圖中未示出)的傳動盒7中，用于將油面位置低于該附件傳動機匣的收油池的所述傳動盒7內的滑油抽回到該附件傳動機匣的收油池內，所述傳動齒輪6可與所述傳動盒內的傳動系統連接，所述外轉子3和所述內轉子4組成一個內嚙合擺線齒輪泵，當所述傳動齒輪6帶動所述內轉子4運行時，所述泵腔11所產生的真空效應先將所述傳動盒7內的滑油吸到所述第一環槽12，然后經由所述進油孔121進入到所述泵腔11，然后再被所述內轉子4擠壓后，經由所述出油孔131擠出到所述第二環槽13，再從所述傳動盒7的出油口沿油槽(圖中未示出)經所述傳動盒7的油道(圖中未示出)流入附件傳動機匣，從而被回收到該附件傳動機匣的收油池。

所述進油孔121和所述出油孔131均可以設置有多個。

所述傳動軸5和所述傳動齒輪6可以一體化制造，這樣可以便于生產。

在一個優選實施例中，所述傳動軸5與所述殼體1之間設置有襯套51。所述襯套51可以是青銅襯套，這樣可延長所述傳動軸5及所述殼體1的使用壽命。

在一個優選實施例中，所述傳動軸5與所述內轉子4通過一個半圓鍵41固定連接。