[實用新型]一種旋轉活塞式發動機

有效

• 申請號: 201420823814.0
• 申請日: 2014-12-16
• 公開（公告）號: CN204716386U
• 公開（公告）日: 2015-10-21
• 發明（設計）人: 陳南南
• 申請（專利權）人: 陳南南
• 主分類號: F02B55/02
• 分類號: F02B55/02;F02B55/14;F02B53/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于一種動力機械裝置，特別涉及一種旋轉活塞式發動機。

背景技術

1794年，英國人斯特里特第一次提出了燃料與空氣混合的概念。1833年，英國人賴特提出了直接利用燃燒壓力推動活塞做功的設計。1876年，德國發明家奧托運用羅沙的原理，成功制造了第一臺往復活塞式、單缸、臥式、3.2千瓦(4.4馬力)的四沖程內燃機，該內燃機仍以煤氣為燃料，采用火焰點火，轉速為156.7轉/分，壓縮比為2.66，熱效率達到14％。1883年，戴姆勒創制成功第一臺立式汽油機。

即使最簡單的四缸活塞式發動機也至少有40個運動零件，包括活塞、連桿、凸輪軸、氣門、氣門彈簧、搖臂、正時皮帶、正時齒輪和曲軸等。轉子發動機中所有零件均沿一個方向持續旋轉，不需要像傳統發動機中的活塞那樣劇烈地變換方向，可通過利用定向旋轉配重物來消除震動，可是由于它燃料經濟性較差、低速扭矩低、排氣性能不理想，三角形的轉子在氣缸中運動磨損很大，轉子與氣缸體的密封不好容易竄氣，因此壓縮比不高不能采用壓燃式，因而不能使用柴油燃料，該發動機燃燒室的結構形狀不利于燃料的充分燃燒，造成排放的廢氣中有較多有害物質，還易造成三元催化器中毒失效，對環境影響很大。而針對以上出現的不可避免的問題，本實用新型在保留了往復活塞式發動機優點的基礎上，解決了往復式活塞發動機在高速運轉時震動的問題和構件較多容易出故障的問題。

在目前的文獻論述中，針對以上問題都沒有提出一個很好的解決方案，也沒有檢索到對解決往復活塞式發動機在高速運轉時的劇烈震動的問題和發動機自身結構缺陷的問題。

實用新型內容

本實用新型的發明所要解決的技術問題是：傳統四沖程發動機在運轉時活塞劇烈的變換方向且消耗巨大的能量，針對上述存在的問題，本實用新型提供一種能夠使進氣壓縮沖程和做功排氣沖程分別通過不同機構同步進行且活塞等構件在運轉時都做圓周運動的高效節能的旋轉活塞式發動機，并且發動機自身結構簡單。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：一種旋轉活塞式發動機，包括轉環機構、儲氣機構和隔瓦機構，其特征在于：所述轉環機構總成包括做功用轉環、壓縮用轉環、做功用活塞室和壓縮用活塞室，所述做功用轉環和壓縮用轉環分別安裝在做功用活塞室和壓縮用活塞室內，所述儲氣機構總成為儲氣缸體，所述儲氣缸體由兩個結構形狀相同的1號儲氣室和2號儲氣室構成，所述隔瓦機構總成包括活塞隔瓦、排氣阻隔片和進氣阻隔片，所述活塞隔瓦用來控制兩個相連活塞室間的通斷且其側棱上有端面，所述進氣阻隔片安裝在做功用活塞室與儲氣缸體的連接處，所述排氣阻隔片安裝在壓縮用活塞室與儲氣缸體的連接處，所述做功用活塞室、做功用轉環、活塞隔瓦和進氣阻隔片共同形成了容積可變的燃燒室，所述做功用轉環上的做功用活塞轉到做功用活塞室的進氣口的位置時，所述儲氣缸體所連的噴油器、火花塞根據傳感器提供的正時信號完成噴油和點火。

本實用新型所述的旋轉活塞式發動機，其所述壓縮用轉環由壓縮用活塞和齒輪環構成，所述做功用轉環由做功用活塞和齒輪環構成，所述做功用活塞室附有進氣口、總排氣口和齒輪環口，所述壓縮用活塞室附有總進氣口、排氣口和齒輪環口，所述壓縮用活塞室的兩端都有一個用于與活塞隔瓦的側面緊密貼合的斷面，所述做功用活塞室的兩端都有一個用于與活塞隔瓦的側面緊密貼合的斷面，所述儲氣缸體一端與壓縮用活塞室的排氣口相連且其連接端口處裝有用于控制通斷的排氣阻隔片，所述儲氣缸體的另一端與做功用活塞室的進氣口相連且其連接端口處裝有用于控制通斷的進氣阻隔片，所述做功用轉環和壓縮用轉環分別安裝在做功用活塞室和壓縮用活塞室內且兩個轉環的中心軸在同一條直線上，所述壓縮用轉環上的壓縮用活塞的側面與壓縮用活塞室的內壁緊密貼合，所述做功用轉環上的做功用活塞的側面與做功用活塞室的內壁緊密貼合，所述活塞隔瓦的軸裝配在做功用活塞室和壓縮用活塞室的中間，所述活塞隔瓦上有用于與做功用活塞的切割面和壓縮用活塞的切割面緊密貼合的端面，所述活塞隔瓦的兩個側面與相鄰的兩個壓縮?用活塞室的斷面和相鄰的兩個做功用活塞室的斷面都緊密貼合，所述的做功用轉環、壓縮用轉環、活塞隔瓦、排氣阻隔片和進氣阻隔片上都附有齒輪，所述所有齒輪都由做功用轉環上所附齒輪環驅動且皆可作為動力輸出端。