[實用新型]掛車及其制動氣路系統

有效

• 申請號: 201420823756.1
• 申請日: 2014-12-22
• 公開（公告）號: CN204323315U
• 公開（公告）日: 2015-05-13
• 發明（設計）人: 張旭;董華周;于洋;陳華濤;徐文新
• 申請（專利權）人: 駐馬店中集華駿車輛有限公司;中集車輛（集團）有限公司
• 主分類號: B60T13/26
• 分類號: B60T13/26
• 代理公司: 深圳市隆天聯鼎知識產權代理有限公司 44232
• 代理人: 劉抗美;王苗

技術領域

本實用新型涉及車輛領域，特別涉及一種掛車及其制動氣路系統。

背景技術

目前國內半掛車均是根據國標GB12676-1999中對掛車氣制動系統的規定，采用雙回路制動系統，即掛車制動系統為雙管路。其中一條紅色管路為供氣管路，牽引車把壓縮氣體通過該根管路及緊急繼動閥充入掛車儲氣筒內；另一條黃色管路為制動氣路，半掛列車行車制動時牽引車掛車閥通過該管路向掛車緊急繼動閥傳遞壓縮氣體即制動信號，掛車緊急繼動閥得到主機傳遞過來的壓縮氣體制動信號后把儲存在掛車儲氣筒內的壓縮氣體通過制動管路傳遞給制動分泵，實施制動。

這種制動系統在行車制動過程中，掛車緊急繼動閥切斷了供氣管路與儲氣筒連接的通道，供氣管路是不能通過緊急繼動閥給掛車儲氣筒內充氣的。儲存在掛車儲氣筒內的壓縮制動氣體通過管路傳給制動分泵實施制動時，儲存在儲氣筒內的制動氣壓會降低；尤其是車輛在山區長距離下坡，車輛長時間處于連續制動狀態，掛車儲氣筒內的制動氣壓會迅速降低，這樣就會引起制動力不足，嚴重影響行車安全。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種掛車及其制動氣路系統，以解決現有技術中在連續制動狀態時制動氣壓不足的問題。

為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：

根據本實用新型的一個方面，本實用新型提供一種掛車的制動氣路系統，包括供氣管路、制動氣路、緊急繼動閥、儲氣筒、制動分泵；供氣管路經緊急繼動閥連接儲氣筒，緊急繼動閥通過制動氣路接收制動信號，緊急繼動閥在接收到制動信號時切斷所述供氣管路至儲氣筒的通路，并將儲氣筒內的氣體通過管路傳遞給制動分泵；所述制動氣路系統還包括一單向回路，所述單向回路連接在供氣管路與所述儲氣筒之間，且單向回路在從供氣管路至儲氣筒的方向上單向導通。

優選地，所述單向回路包括氣管和設置于氣管上的單向閥，所述氣管連接在所述供氣管路與所述儲氣筒之間，所述單向閥僅允許氣體往儲氣筒方向流動。

優選地，所述氣管一端連接所述供氣管路，氣管另一端所述單向閥的進口端，所述單向閥的出口端連接所述儲氣筒。

優選地，所述制動氣路系統還包括三通接頭；所述三通接頭的三個接口分別連接所述供氣管路、所述氣管和所述緊急繼動閥。

根據本實用新型的另一個方面，本實用新型提供一種掛車，包括如上所述的制動氣路系統。

由上述技術方案可知，本實用新型的優點和積極效果在于：本實用新型的制動氣路系統可在掛車制動時繼續向儲氣筒補充氣體，解決了掛車長時間處于制動狀態時儲氣筒制動氣壓不足的問題，使儲氣筒內的制動氣壓始終保持在適宜的范圍，有效提高掛車的行車安全性，避免危險事故的發生。

附圖說明

圖1是本實用新型掛車制動氣路系統優選實施例的原理示意圖。

附圖標記說明如下：1、握手氣路接頭；2、握手氣路接頭；3、供氣管路；4、緊急繼動閥；5、第一儲氣筒；6、第二儲氣筒；7、制動氣路；8、儲能制動氣室；9、單腔制動氣室；10、ABS；11、單向閥；12、三通接頭；13、氣管。

具體實施方式

體現本實用新型特征與優點的典型實施方式將在以下的說明中詳細敘述。應理解的是本實用新型能夠在不同的實施方式上具有各種的變化，其皆不脫離本實用新型的范圍，且其中的說明及圖示在本質上是當作說明之用，而非用以限制本實用新型。

本實用新型提供一種新型的雙回路掛車制動氣路系統及采用該制動氣路系統的掛車，該制動氣路系統根據現有的掛車上使用的雙回路制動氣路系統進行了改進，使掛車在行車制動時也能對儲氣筒進行充氣，及時補充制動氣壓值，有效提高行車安全。

具體地，參閱圖1，本實施例的制動氣路系統中，供氣管路3一端連接握手氣路接頭1以與牽引車連接，供氣管路3另一端經緊急繼動閥4連接第一儲氣筒5，第一儲氣筒5還通過管路連接了一第二儲氣筒6。緊急繼動閥4的控制端通過制動氣路7連接握手氣路接頭2，以接收駕駛員的制動信號。緊急繼動閥4通過管路經ABS（Anti-lock?Braking?System，防抱死制動系統）10連接四個儲能制動氣室8和兩個單腔制動氣室9，儲能制動氣室8和單腔制動氣室9作為制動分泵，分別對各車輪實施制動，儲能制動氣室8和單腔制動氣室9的數量和類別依據實際需要而定。

當緊急繼動閥4接收到制動信號時，切斷由供氣管路3至第一儲氣筒5的通路，并使得第一儲氣筒5、第二儲氣筒6內的氣體通過管路傳遞給儲能制動氣室8和單腔制動氣室9，從而實施制動。具體的制動原理還可參見現有技術的相關介紹。