[實(shí)用新型]用于大噸位預(yù)制箱梁運(yùn)輸?shù)亩嘬?chē)并車(chē)承載機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420822221.2
• 申請(qǐng)日: 2014-12-23
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204323513U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-05-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 呂亞平;李海洋;吳耀輝;劉彥玲;王書(shū)超;鞏立輝;武陽(yáng)陽(yáng);馮令甫;萬(wàn)力文
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 鄭州新大方重工科技有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B62D53/00
• 分類(lèi)號(hào): B62D53/00
• 代理公司: 鄭州聯(lián)科專(zhuān)利事務(wù)所(普通合伙) 41104
• 代理人: 劉建芳;朱俊峰

技術(shù)領(lǐng)域

????本實(shí)用新型屬于橋梁施工技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于大噸位預(yù)制箱梁運(yùn)輸?shù)亩嘬?chē)并車(chē)承載機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)橋梁施工中，混凝土預(yù)制箱梁運(yùn)輸裝備技術(shù)已日趨成熟，隨著科學(xué)技術(shù)和基礎(chǔ)建設(shè)的高速發(fā)展，為了節(jié)約工期，降低成本，新型預(yù)制箱梁正朝著更大噸位、更大跨度方向迅速發(fā)展，其中以跨海大橋最為典型。

以高速鐵路修建為代表，傳統(tǒng)的大噸位混凝土預(yù)制箱梁運(yùn)輸一般多采用單臺(tái)全液壓運(yùn)梁臺(tái)車(chē)運(yùn)輸，運(yùn)輸過(guò)程中通過(guò)液壓懸掛系統(tǒng)特殊的編組方式，使箱梁保持三點(diǎn)靜定狀態(tài)。但對(duì)于跨海大橋工程所遇到的更大噸位、更大跨度預(yù)制箱梁，在雙幅或多幅橋面的運(yùn)輸工況下，由于橋梁承載能力的限制，往往采用多臺(tái)車(chē)輛并車(chē)技術(shù)，這就需要提供一種不同于以往的承載機(jī)構(gòu)，滿足多臺(tái)車(chē)輛并車(chē)運(yùn)輸預(yù)制箱梁，在雙幅或多幅橋梁上行走，安全平穩(wěn)通過(guò)小曲線、大橫坡、大縱坡等特殊路況，以及多臺(tái)車(chē)輛不同步情況下保證預(yù)制箱梁運(yùn)輸安全等特殊工況需要。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，提供一種承載能力強(qiáng)、安全可靠性高的用于大噸位預(yù)制箱梁運(yùn)輸?shù)亩嘬?chē)并車(chē)承載機(jī)構(gòu)。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：用于大噸位預(yù)制箱梁運(yùn)輸?shù)亩嘬?chē)并車(chē)承載機(jī)構(gòu)，包括前運(yùn)梁臺(tái)車(chē)3、后運(yùn)梁臺(tái)車(chē)4、前承載橫梁1和后承載橫梁2，前承載橫梁1支承在前運(yùn)梁臺(tái)車(chē)3上，后承載橫梁2支承在后運(yùn)梁臺(tái)車(chē)4上；

前承載橫梁1包括前橫梁101，前橫梁101底部?jī)蓚?cè)分別設(shè)有安裝在前運(yùn)梁臺(tái)車(chē)3車(chē)架上的前活動(dòng)支座102和前固定支座103，前橫梁101上部中間通過(guò)鉸軸107與前橫梁101連接的均衡梁104，均衡梁104上設(shè)有前平面轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)106，前平面轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)106通過(guò)前豎向芯軸105與均衡梁104轉(zhuǎn)動(dòng)連接；

后承載橫梁2包括后橫梁201，后橫梁201底部?jī)蓚?cè)分別設(shè)有安裝在后運(yùn)梁臺(tái)車(chē)4車(chē)架上的后活動(dòng)支座203和后固定支座204，后橫梁201頂部中間固定設(shè)有托梁202，托梁202上設(shè)有后平面轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)206，后平面轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)206通過(guò)后豎向芯軸205與托梁202轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

所述前橫梁101通過(guò)鉸軸107與均衡梁104鉸接形成單點(diǎn)支承，后橫梁201上固定連接的托梁202形成雙點(diǎn)支承。

采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型所述的前承載橫梁和后承載橫梁，在一端采用前固定支座和后固定支座分別與前運(yùn)梁臺(tái)車(chē)和后運(yùn)梁臺(tái)車(chē)固定連接，在另一端采用前活動(dòng)支座和后活動(dòng)支座分別與前運(yùn)梁臺(tái)車(chē)和后運(yùn)梁臺(tái)車(chē)活動(dòng)連接，這一結(jié)構(gòu)能夠適應(yīng)在多車(chē)并車(chē)時(shí)通過(guò)橫坡、縱坡以及多臺(tái)車(chē)輛不完全同步時(shí)的偏移工況。

前平面轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)能夠使前承載橫梁與預(yù)制箱梁之間自由轉(zhuǎn)動(dòng)，后平面轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)能夠使后承載橫梁與預(yù)制箱梁之間自由轉(zhuǎn)動(dòng)，有效釋放曲線路段運(yùn)行時(shí)車(chē)輛與預(yù)制箱梁之間的相互約束。

本實(shí)用新型主要由前承載橫梁和后承載橫梁組成，保證承載橫梁相對(duì)于車(chē)架既可以多自由度轉(zhuǎn)動(dòng)，又可以在一定范圍內(nèi)橫向移動(dòng)，既能夠同時(shí)適應(yīng)縱坡、橫坡、曲線運(yùn)輸?shù)忍厥夤r，又能釋放多臺(tái)運(yùn)梁臺(tái)車(chē)在不完全同步或者單側(cè)運(yùn)梁臺(tái)車(chē)走行偏斜時(shí)對(duì)承載橫梁形成的內(nèi)應(yīng)力。

本實(shí)用新型的前橫梁通過(guò)鉸軸與均衡梁連接形成單點(diǎn)支承，后橫梁在頂面直接固定托梁；前承載橫梁和后承載橫梁共同運(yùn)輸預(yù)制箱梁時(shí)，形成對(duì)混凝土預(yù)制箱梁的三點(diǎn)靜定支承狀態(tài)，避免箱梁在運(yùn)輸過(guò)程中受扭。

本實(shí)用新型的均衡梁頂部和托梁頂部均分別設(shè)置的前平面轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)和后平面轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，能夠通過(guò)豎向芯軸使預(yù)制箱梁相對(duì)于前橫梁能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)，減小曲線段運(yùn)行時(shí)預(yù)制箱梁與運(yùn)梁臺(tái)車(chē)之間的相互約束。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有的技術(shù)相比，具有以下有益效果：

1）本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，受力明確。通過(guò)前承載橫梁和后承載橫梁，利用現(xiàn)有大型運(yùn)輸裝備成熟技術(shù)，解決了大噸位、大跨度預(yù)制箱梁在多車(chē)并車(chē)條件下運(yùn)輸?shù)闹T多技術(shù)難題。

2）本實(shí)用新型采用一端固定支座、另一端活動(dòng)支座的支承方式，使整套運(yùn)輸系統(tǒng)既能夠滿足縱坡、橫坡、尤其在小曲線運(yùn)輸?shù)忍厥饴窙r，又能釋放多臺(tái)車(chē)輛在不完全同步或者單側(cè)運(yùn)梁臺(tái)車(chē)走行偏斜時(shí)對(duì)承載橫梁形成的內(nèi)應(yīng)力。

3）本實(shí)用新型原理簡(jiǎn)單，受力明確，可應(yīng)用于其它領(lǐng)域如大件運(yùn)輸，解決類(lèi)似技術(shù)問(wèn)題。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的右側(cè)視圖。

圖3是圖1的左側(cè)視圖。

圖4是圖2中前承載橫梁的結(jié)構(gòu)圖。

圖5是圖3中后承載橫梁的結(jié)構(gòu)圖；

圖6是圖4中A-A剖視圖；

圖7是圖5的左視圖。