[實用新型]發動機機油除水裝置

有效

• 申請號: 201420821515.3
• 申請日: 2014-12-23
• 公開（公告）號: CN204457919U
• 公開（公告）日: 2015-07-08
• 發明（設計）人: 陳翠翠;李文廣
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F01M1/16
• 分類號: F01M1/16;F01M1/18;F01M11/00
• 代理公司: 濰坊鳶都專利事務所 37215
• 代理人: 張方昆

技術領域

本實用新型涉及發動機潤滑系統，具體的說是一種發動機機油除水裝置。

背景技術

發動機尤其是氣體（如天然氣）發動機在運行過程中，其內部排放的水分較多且水分很容易直接滲入潤滑系統的機油中。另外，發動機在運行過程中，如果有內腔水路漏水、噴油器襯套損壞、缸蓋裂紋或機體裂紋等情況發生時，水分會滲入油底殼內，水一旦進入油底殼即很難被發現，油底殼內積攢過多的水會導致機油濃度降低，使得機油乳化，潤滑粘度降低，影響了發動機潤滑系統的正常運行，加速了發動機內部結構的磨損程度，并最終導致整個發動機壽命降低。如何及時發現油底殼內是否滲入水分并及時將水分去除，是避免上述問題產生的關鍵，本實用新型即是基于此而開發。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種發動機機油除水裝置，該裝置能夠及時發現并去除機油中的水分且整體結構簡單、控制靈活、實現方便。

為解決上述技術問題，本實用新型的發動機機油除水裝置包括油底殼、與油底殼連通的潤滑油主回路以及安裝在潤滑油主回路上的潤滑油泵，其結構特點是所述潤滑油主回路上安裝有可將其分出一條潤滑油分支回路的電控分流裝置，該潤滑油分支回路與油底殼連通，潤滑油分支回路上安裝有油水分離器，油底殼上或者潤滑油管路上安裝有機油含水量傳感器，電控分流裝置的控制端和機油含水量傳感器的信號輸出端均與電子控制單元電連接。

采用上述結構，機油含水量傳感器可測量機油的含水量，含水量過高時，電控分流裝置開通潤滑油分支回路，部分機油進入潤滑油分支回路，在油水分離器的作用下，機油中的水被脫除，脫水后的機油再回流到油底殼內，從而達到去除機油中的水分、凈化機油的目的；在管路布置上只需設置分流裝置和分支回路管即可，實現十分方便；利用分流裝置控制潤滑油分支回路的通斷和流量，結構簡單，控制方便。

所述電控分流裝置為比例分流閥。分流裝置直接采用比例分流閥，可通過控制比例分流閥兩個分流口的流量大小來控制潤滑油主回路和潤滑油分支回路的機油流量。

所述油水分離器的出水端連接有蓄水槽，蓄水槽的底部開設排水口，排水口上安裝排水閥，蓄水槽上安裝有液位計，液位計的信號輸出端與電子控制單元電連接。設置蓄水槽用于集中接取油水分離器分離出來的水分，避免水分任意排放。利用排水閥可定期將蓄水槽內的積水排出。其中，排水閥可以為手動閥，由人工手動排水。當然，排水閥也可以為電控閥且該電控閥的控制端與電子控制單元電連接，利用電控閥可以進行自動排水。

所述潤滑油主回路上依次串接有機油冷卻器和機油濾清器。機油冷卻器用于降低油溫，機油濾清器用于凈化機油。

本實用新型的裝置還包括與電子控制單元電連接的報警裝置。當機油含水量傳感器測量的機油含水量超高時，如果繼續行駛會對潤滑系統造成嚴重損傷，此時電子控制單元控制報警裝置發出警報，提醒駕駛員停車檢修。其中，報警裝置為蜂鳴器或LED指示燈，LED指示燈集成在車載儀表盤上，方便駕駛員觀察。同時，發動機在運行過程中如內腔水路出現漏水或滲水（如噴油器襯套、缸蓋裂紋、機體裂紋等），水進入油底殼后較難發現，通過本發明可以實時監控機油含水量反饋給ECU，控制發動機起動保護模式，可以提前發現安全隱患，避免柴油機重大故障發生。

綜上所述，本實用新型能及時發現并去除機油中的水分，從而保證機油的濃度和純度，提高潤滑系統的壽命，同時，整個裝置結構簡單、控制靈活、實現方便。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細說明：

圖1為本實用新型的結構原理示意圖。

具體實施方式

參照附圖，本實用新型的發動機機油除水裝置包括油底殼1、與油底殼1連通的潤滑油主回路2以及安裝在潤滑油主回路2上的潤滑油泵3，潤滑油主回路2上依次串接有機油冷卻器12和機油濾清器13。潤滑油主回路2上安裝有可將其分出一條潤滑油分支回路4的電控分流裝置5，該潤滑油分支回路4與油底殼1連通，潤滑油分支回路4上安裝有油水分離器6，油底殼1上或者潤滑油管路上安裝有機油含水量傳感器7，電控分流裝置5的控制端和機油含水量傳感器7的信號輸出端均與電子控制單元8電連接。