[實用新型]一種轎車后地板備胎池結構

有效

• 申請號: 201420821421.6
• 申請日: 2014-12-18
• 公開（公告）號: CN204383617U
• 公開（公告）日: 2015-06-10
• 發明（設計）人: 劉曉花;劉毅;溫秀海;陳曉鋒;付紅飛
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D43/06
• 分類號: B62D43/06
• 代理公司: 深圳市百瑞專利商標事務所(普通合伙) 44240
• 代理人: 楊大慶;葉綠林

技術領域

本實用新型涉及汽車車身領域，尤其是涉及一種轎車后地板備胎池結構。

背景技術

汽車的NVH性能是最近發展起來的一個評價汽車性能好壞的標準。車體各部分的結構設計都應該考慮到對汽車NVH性能的影響。地板備胎池為放置備胎的地方，備胎池為深沖壓區域，對此處材料的性能要求較特殊，因此導致此處所選用材料的屈服強度較低。導致備胎池剛度和模態不好。如焊接過程中，踩在備胎池上鈑金塑性變形，影響客戶感官評價，駕駛過程中，影響整車NVH性能，以及出現低頻共振，導致路試中備胎池開裂的問題；行駛過程中，很容易因為共振導致車內噪音的產生，降低NVH性能，影響車輛的品質。因此此處的結構設計就顯得尤為重要了。為了改善此處的性能，常規的增強剛度的方法是更換后地板材料或增加材料料厚，或者在后地板備胎安裝點周圍區域增加加強件。

上述的改進方式均存在不足之處：更換材料會增加沖壓工藝難度，改變料厚或增加加強件會使車身重量上升，降低燃油經濟性，同時會使成本增加。而通過布置合理的加強筋提高地板備胎池的剛度和模態性能，越來越多的被采用。

實用新型內容

鑒于此，本實用新型的目的是提供一種轎車后地板備胎池結構，解決現有備胎池剛度不高的問題，通過合理布置加強筋，使后地板備胎池結構剛度和模態得到提高，改善備胎池鈑金變形和整車NVH性能，以及避免發生低頻共振現象。

為了解決上述技術問題，本實用新型采取的技術方案是：

一種轎車后地板備胎池結構，其底面呈三級臺階狀逐步下凹，在底面的中心位置設有一凸臺，以凸臺為中心呈放射狀沿底面向側壁貫穿式分布有一?組加強筋，該加強筋為凹筋。電泳液可沿著凹筋和底面的臺階面向中心最低面匯集在一起，在匯集處布置有三個漏液孔。上述凹筋的寬度為30～50mm，深度為5～10mm。采用上述技術方案，通過將備胎池結構的底面設置呈臺階狀，并布置放射狀的凹筋，進而提高后地板備胎池的剛度和模態，改善備胎池鈑金變形和整車NVH性能，避免低頻共振現象的發生。

本實用新型的有益效果：本實用新型較之現有的備胎池結構更加簡單，且沖壓可成型性好。首先通過將備胎池結構的底面設置呈臺階狀，并以底面凸臺為中心呈放射狀沿底面向側壁貫穿式分布有一組凹筋，使得備胎池剛度、模態改善顯著，本實用新型有效避免了在汽車行駛的過程中出現備胎池低頻共振現象，降低路試中備胎池開裂的風險。涂裝電泳時，電泳液沿著凹筋和底面的臺階面向中心最低面匯集，將漏液孔的數量減少1～2個，從而減少堵件的數量，降低成本，值得在工業上推廣和應用。

以下將結合附圖和實施例，對本實用新型進行較為詳細的說明。

附圖說明

圖1為本實用新型的俯視圖。

圖2為本實用新型的立體圖。

其中，1、底面；2、凸臺；3、凹筋；4、漏液孔；5、第一凹筋；6、第二凹筋。

具體實施方式

實施例，

請參閱圖1，以車頭方向為前端，車尾方向為后端。轎車后地板備胎池結構，其前半部分形狀為隨備胎型面呈半圓弧狀，后半部分沿圓弧切線方向延伸。

其中，備胎池結構的底面1呈三級臺階狀逐步下凹，在底面1的中心位置設有一凸臺2，用于備胎支架的焊接面；以凸臺2為中心呈放射狀沿底面向側壁貫穿式分布有一組加強筋，該加強筋為凹筋3，其寬度為30～50mm，深度為5～10mm，凹筋均布且數量密集；備胎池上還開設有三個漏液孔4。涂?裝電泳時，電泳液沿著凹筋和底面的臺階面向中心最低面匯集，漏液孔設置在該匯集處。

在備胎池結構前部的半圓弧區域，以等分角度均布至少5條加強筋，沿第二階底面貫穿側壁；后半部分以凸臺為中心，圓弧式均勻布置至少6條筋。

請參閱圖2，為了分散應力集中，通過CAE分析，對上述加強筋中的第一凹筋5、第二凹筋6兩處進行改善，其中，第一凹筋5位于備胎池結構前部的半圓弧區域的中心位置；第二凹筋6位于備胎池結構的底面1中心位置：

1、對于第一凹筋，將端頭由等截面改為外八字形，分散應力集中。

2、對于第二凹筋，將該筋的延伸長度從側壁縮短至底面R角根部，即備胎池結構的側壁與底面交匯處。

上面結合附圖對本實用新型進行示例性描述，顯然本實用新型具體實現并不受上述方式的限制，只要采用本實用新型的方法構思和技術方案進行的各種改進，或未經改進直接應用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內。