[實用新型]車身骨架總成和車輛

有效

• 申請號: 201420821111.4
• 申請日: 2014-12-20
• 公開（公告）號: CN204341205U
• 公開（公告）日: 2015-05-20
• 發明（設計）人: 張帆;張逸祥;周偉健
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/00
• 分類號: B62D25/00
• 代理公司: 北京中強智尚知識產權代理有限公司 11448
• 代理人: 杜晶;潘珺

技術領域

本實用新型涉及車輛領域，尤其涉及一種車身骨架總成和車輛。

背景技術

對于目前的大部分車型來說，車身骨架總成進行焊接時，側圍內板總成的支撐柱的內板1’在與下車身總成2’連接時需采用兩道焊接工序：如圖1所示，第一道工序是采用一般的焊接方法將支撐柱的內板1’與下車身總成2’焊接在一起，在對支撐柱內板1’上的某些位置進行焊接時，焊槍頭31’必須從內板1’上穿過才能對這些位置進行焊接，這顯然無法實現，也就是說，整個車身骨架總成上沒有足夠的空間留給焊槍3’來焊接這些位置，故無法保證焊接質量，還需要使用第二道焊接工序對之前無法焊接到的位置進行補焊以加強焊接效果；第二道工序是在支撐柱的內板1’上增加補焊工位，如圖2所示，此時內板1’上開設有塞焊孔12’，并在塞焊孔12’處采用二氧化碳保護焊進行補焊，將之前無法焊接到的部位也焊接好，以保證焊接質量。但是采用二氧化碳保護焊的焊接方式時存在著一定的缺陷：第一，必須在支撐柱內板1’上開塞焊孔12’，增加了模具的成本；第二，需要增加用于二氧化碳保護焊的補焊工位，增加了焊接的成本；第三，焊接過程中不能使用常規焊接電源，通常需要采用短路或者溶滴縮頸爆斷的方式，焊接時飛濺現象較為嚴重。

實用新型內容

本實用新型提供一種車身骨架總成，旨在解決現有車身骨架總成焊接時必須增加二氧化碳保護焊的問題。

一個方面，本實用新型提供一種車身骨架總成，該車身骨架總成包括支撐柱和下車身總成，支撐柱的內板與下車身總成焊接，內板開設有至少一個焊槍避讓孔。

進一步地，上述車身骨架總成中，支撐柱的內板開設有一個焊槍避讓孔。

進一步地，上述車身骨架總成中，焊槍避讓孔沿支撐柱寬度方向的最大尺寸為85mm-100mm。

進一步地，上述車身骨架總成中，焊槍避讓孔的高度為100mm-300mm。

進一步地，上述車身骨架總成中，焊槍避讓孔為弧形孔。

進一步地，上述車身骨架總成中，焊槍避讓孔為方形孔。

進一步地，上述車身骨架總成中，內板外部還設置有連接于內板的內板加強板。

本實用新型提供一種車身骨架總成，該車身骨架總成包括支撐柱和下車身總成，支撐柱的內板與下車身總成焊接，內板開設有至少一個焊槍避讓孔。由于內板上開設有至少一個焊槍避讓孔，在內板與下車身總成合焊時，可以調整焊槍頭的位置和角度，對所有需要焊接的位置進行焊接，以較好地保證焊接質量，不需要再增加二氧化碳保護焊對焊接部位進行補焊，將焊接工序由之前的兩道減少為一道，解決了焊接時飛濺較為嚴重的問題，同時，由于不需要在支撐柱內板上開塞焊孔及增加補焊工位，在滿足焊接強度要求的同時，進一步減少了模具成本及焊接成本。

另一方面，本實用新型實施例還提供了一種車輛，該車輛上設置有上述車身骨架總成。

進一步地，上述車輛中，車輛為汽車、卡車或工程車。

由于車身骨架總成具有上述效果，所以具有該車身骨架總成的車輛也具有相應的技術效果。

附圖說明

通過閱讀下文優選實施方式的詳細描述，各種其他的優點和益處對于本領域普通技術人員將變得清楚明了。附圖僅用于示出優選實施方式的目的，而并不認為是對本實用新型的限制。而且在整個附圖中，用相同的參考符號表示相同的部件。在附圖中：

圖1為相關技術提供的車身骨架總成的結構示意圖；

圖2為相關技術提供的車身骨架總成的又一結構示意圖；

圖3為本實用新型實施例提供的車身骨架總成的結構示意圖。

具體實施方式

下面將參照附圖更詳細地描述本公開的示例性實施例。雖然附圖中顯示了本公開的示例性實施例，然而應當理解，可以以各種形式實現本公開而不應被這里闡述的實施例所限制。相反，提供這些實施例是為了能夠更透徹地理解本公開，并且能夠將本公開的范圍完整的傳達給本領域的技術人員。

車身骨架總成實施例：

參見圖3，圖3示出了本實用新型實施例提供的一種車身骨架總成的優選結構，本實施例包括支撐柱和下車身總成2，支撐柱的內板1與下車身總成2焊接，且內板1開設有至少一個焊槍避讓孔11。支撐柱的內板1上開設的焊槍避讓孔11的尺寸可以根據實際情況確定，本實施例對此不做任何限定。具體實施時，即使焊接過程中留給焊槍3的空間仍然很小，但是由于內板1上焊槍避讓孔11的設置，在該支撐柱內板1與下車身總成2合焊時，可以根據需要調整焊槍3的位置和角度。