[實用新型]一種可依托浮力運輸的雙層通行跨海橋梁結構

有效

• 申請號: 201420819608.2
• 申請日: 2014-12-23
• 公開（公告）號: CN204401439U
• 公開（公告）日: 2015-06-17
• 發明（設計）人: 蔣亞軍;鄒宜若;陳紅倫;曹旻煜;龍炳煌;張博
• 申請（專利權）人: 武漢理工大學
• 主分類號: E01D18/00
• 分類號: E01D18/00
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司 42102
• 代理人: 許美紅

技術領域

本實用新型涉及橋梁結構，具體涉及一種可依托浮力運輸的雙層通行跨海橋梁結構。

背景技術

伴隨著中國橋梁的海上發展，跨江、跨海橋梁已經成為形勢所需，然而，由于跨海大橋規模宏大，在建造中普遍存在以下不足：（1）施工環境惡劣，現場施工組織困難，運輸過程依靠大型運輸船，運輸周期長，耗資高；（2）橋梁構件過大，過重，吊裝過程需要大型的起吊設備，設備專一性強，研制制造成本較高，無法多單元施工，施工效率低；（3）跨海大橋通行受天氣條件限制，管理部門常采用限制交通甚至封橋的措施，造成很大的交通影響和經濟損失。

橋梁結構一般包括橋墩和橋跨，橋墩包括橋墩基礎和橋墩墩身，在現有的施工方法中，都是先通過打樁的方式在水底固定橋墩基礎，然后在橋墩基礎上直接澆筑出橋墩墩身，這種方式只能單個的生產橋墩墩身，不能批量的生產，效率較低；現有的箱梁式橋跨多體積龐大，重量大，箱梁通過大型運輸船和吊運設備運至施工現場，這種方式成本高，效率低，因此，尋找一種施工效率快，成本低，通行受天氣影響小的跨海大橋結構已經成為一個亟待解決的課題。

實用新型內容

針對現有的技術問題，本實用新型的目的是提供一種可依托浮力運輸的雙層通行跨海橋梁結構，該橋梁結構具有多處中空構件，可以在工廠預制，并通過浮力運輸至施工現場直接拼裝，施工周期短、效率高、受天氣影響較小。

為了解決上述的技術問題，本實用新型所采取的技術方案是：一種可依托浮力運輸的雙層通行跨海橋梁結構，包括橋墩和橋跨，橋跨固定在橋墩上，橋墩包括橋墩基礎和橋墩墩身，橋跨由預應力混凝土箱梁拼裝組成，所述的橋墩墩身下部為承臺，承臺與橋墩基礎固定，橋墩墩身上部固定有支座，橋墩墩身中部設有空心腔，所述的預應力混凝土箱梁為全封閉的結構，預應力混凝土箱梁兩端設有可拆卸的端封板，預應力混凝土箱梁內部兩個端封板之間設有0個隔板。

所述的端封板通過螺栓與預應力混凝土箱梁的主體錨固，端封板與預應力混凝土箱梁的主體的接縫處設有一圈橡膠框，端封板與螺栓的接觸面上設有橡膠圈。

所述的預應力混凝土箱梁上均設有波紋管，預應力混凝土箱梁對接后，通過波紋管后張預應力法將各段預應力混凝土箱梁相連成一個整體，預應力混凝土箱梁兩端的對接面上設有剪力鍵和剪力鍵槽，相互對接的預應力混凝土箱梁之間的剪力鍵和剪力鍵槽互相配合。

本發明的有益效果是：

橋墩墩身設有空心腔，雙層通行箱梁為端封板可拆卸的全封閉結構，橋墩墩身和預應力混凝土箱梁可以在工廠預制并依托浮力運至施工現場直接拼裝，施工周期短、效率高、通行天氣影響較小。

附圖說明

圖1是本實用新型的橋梁結構順橋向剖視圖。

圖2是本實用新型的橋墩正視圖。

圖3是本實用新型的橋墩俯視圖。

圖4是本實用新型的橋墩順橋向剖視圖（不含支座）。

圖5是本實用新型的預應力混凝土箱梁未拆卸端封板時的正視圖。

圖6是本實用新型的預應力混凝土箱梁的橫截面圖。

圖中：1-橋墩基礎；2-承臺；3-橋墩墩身；4-預應力混凝土箱梁；5-支座；6-接縫處；7-剪力鍵；8-波紋管；9-端封板；10-橡膠框。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作詳細的說明。

如圖1至圖4所示，一種可依托浮力運輸的雙層通行跨海橋梁結構，包括橋墩和橋跨，橋跨固定在橋墩上，橋墩包括橋墩基礎1和橋墩墩身3，橋跨由數個預應力混凝土箱梁4拼裝組成，橋墩墩身3下部為承臺2，承臺2與橋墩基礎1錨固，橋墩墩身3上部固定有支座5（通過錨具錨固），橋墩墩身3中部設有空心腔。

橋墩墩身3中部設有空心腔，將其置于水中可以借助空心腔浮起，因此可以在工廠大批量的預制橋墩墩身3，然后通過浮力運輸至施工現場，然后通過設備吊裝起來，并通過承臺與橋墩基礎1錨固，由于橋墩墩身3的中空結構，使得整個橋梁的施工變得簡單和高效率，多單元同時施工，大大縮短施工周期，橋墩墩身3在工廠內可以成批預制，受天氣影響小。

如圖5所示為本實用新型的預應力混凝土箱梁4，所述的預應力混凝土箱梁4為全封閉的結構，預應力混凝土箱梁兩端設有可拆卸的端封板9，預應力混凝土箱梁4內部兩個端封板9之間設有0個隔板。