[實(shí)用新型]一種汽車(chē)右后輪罩總成及汽車(chē)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420819390.0
• 申請(qǐng)日: 2014-12-19
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204368285U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-06-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馮少嬋;崔書(shū)超;王東生;張進(jìn)明
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 北京汽車(chē)研究總院有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B62D25/18
• 分類(lèi)號(hào): B62D25/18
• 代理公司: 北京銀龍知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;黃燦

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車(chē)零部件領(lǐng)域，具體涉及一種汽車(chē)右后輪罩總成及汽車(chē)。

背景技術(shù)

隨著汽車(chē)輔助功能的不斷增多和消費(fèi)者對(duì)車(chē)輛舒適性、智能性要求的提高，汽車(chē)內(nèi)部空間被大量提供輔助服務(wù)的設(shè)備占用。而汽車(chē)整體可布置空間并未有明顯增加，這導(dǎo)致汽車(chē)模塊的布置難度逐漸增加，如何利用有限的空間合理的進(jìn)行汽車(chē)控制器的布置，成為一個(gè)重要的問(wèn)題。

后門(mén)控制模塊和倒車(chē)?yán)走_(dá)模塊是汽車(chē)控制器系統(tǒng)的重要組成部分，后門(mén)控制模塊的采用減少了整車(chē)線束、節(jié)約了成本，同時(shí)有助于整車(chē)減重和汽車(chē)尾部所有功能拓展。

目前右后輪罩安裝后門(mén)控制模塊、倒車(chē)?yán)走_(dá)模塊和相關(guān)連接線束的凹槽外邊直接扣合右后輪罩地毯，而右后輪罩地毯的材料為簇絨，后備箱裝載戶(hù)外器件或尖銳物體的時(shí)候，右后輪罩地毯很容易被捅破，此時(shí)后門(mén)控制模塊、倒車(chē)?yán)走_(dá)模塊和相關(guān)連接線束就會(huì)被損壞，如此會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)尾部所有電器元器件功能的異常，影響汽車(chē)駕駛的安全性。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種汽車(chē)右后輪罩總成，可以解決目前汽車(chē)右后輪罩總成中的后門(mén)控制模塊和倒車(chē)?yán)走_(dá)模塊及汽車(chē)尾部的電器元器件容易被損壞的問(wèn)題。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

依據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種汽車(chē)右后輪罩總成，包括：右后輪罩，所述右后輪罩上設(shè)置有一凹槽，所述凹槽內(nèi)安裝有后門(mén)控制模塊、倒車(chē)?yán)走_(dá)模塊和支架，所述右后輪罩連接凹槽的兩端分別設(shè)置有多個(gè)第一螺孔；后門(mén)控制模塊護(hù)板，所述后門(mén)控制模塊護(hù)板上設(shè)置有一與所述凹槽相對(duì)應(yīng)的第一凸起結(jié)構(gòu)，所述后門(mén)控制模塊護(hù)板上連接所述第一凸起結(jié)構(gòu)的兩端分別設(shè)置有多個(gè)第二螺孔；通過(guò)第一螺栓依次穿過(guò)第二螺孔和第一螺孔，將所述后門(mén)控制模塊護(hù)板扣合在所述右后輪罩上。

可選地，所述后門(mén)控制模塊頂端設(shè)置有多個(gè)第三螺孔，所述右后輪罩的凹槽上設(shè)置有多個(gè)第四螺孔，通過(guò)第二螺栓依次穿過(guò)第三螺孔和第四螺孔，將所述后門(mén)控制模塊連接到所述右后輪罩的凹槽內(nèi)。

可選地，所述支架包括第一連接部、第二連接部和第三連接部，所述第一連接部、第二連接部和第三連接部依次連接構(gòu)成一Z字形，其中，所述第三連接部為一工字型結(jié)構(gòu)，所述第一連接部上設(shè)置有多個(gè)第五螺孔，所述右后輪罩的凹槽上設(shè)置有多個(gè)第六螺孔，通過(guò)第三螺栓依次穿過(guò)第五螺孔和第六螺孔，將所述支架連接到所述右后輪罩的凹槽內(nèi)。

可選地，所述支架的第三連接部上設(shè)置有多個(gè)第七螺孔，所述后門(mén)控制模塊上設(shè)置有多個(gè)對(duì)應(yīng)所述第七螺孔的第八螺孔，通過(guò)第四螺栓依次穿過(guò)第七螺孔和第八螺孔，將所述支架連接到所述后門(mén)控制模塊上。

可選地，所述支架的第三連接部上設(shè)置有多個(gè)第五螺栓，所述倒車(chē)?yán)走_(dá)模塊上設(shè)置有多個(gè)對(duì)應(yīng)第五螺栓的第九螺孔，通過(guò)第五螺栓穿過(guò)第九螺孔，將所述倒車(chē)?yán)走_(dá)模塊連接到所述支架上。

可選地，所述后門(mén)控制模塊護(hù)板采用金屬材料制成。

依據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)方面，還提供了一種汽車(chē)，包括：右后輪罩地毯和如上所述的汽車(chē)右后輪罩總成，所述右后輪罩地毯上設(shè)置有對(duì)應(yīng)容納所述后門(mén)控制模塊護(hù)板的第二凸起結(jié)構(gòu)，所述右后輪罩地毯上連接所述第二凸起結(jié)構(gòu)的兩端設(shè)置有多個(gè)第十螺孔，所述右后輪罩的兩端設(shè)置有對(duì)應(yīng)所述第十螺孔的第十一螺孔，通過(guò)第六螺栓依次穿過(guò)第十螺孔和第十一螺孔，將所述右后輪罩地毯連接在所述右后輪罩總成上。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型提供的汽車(chē)右后輪罩總成通過(guò)增加后門(mén)控制模塊護(hù)板扣合到安裝有后門(mén)控制模塊、倒車(chē)?yán)走_(dá)模塊的右后輪罩的凹槽上，可以保護(hù)后門(mén)控制模塊和倒車(chē)?yán)走_(dá)模塊及其線束不受外界的干擾，使得后門(mén)控制模塊、倒車(chē)?yán)走_(dá)模塊及相關(guān)連接線束不容易受到損壞，從而避免汽車(chē)尾部部分電器件功能異常，影響駕駛的安全性。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的汽車(chē)右后輪罩總成的結(jié)構(gòu)示意圖1；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的汽車(chē)右后輪罩總成的結(jié)構(gòu)示意圖2；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的汽車(chē)右后輪罩總成的爆炸示意圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的汽車(chē)右后輪罩總成和右后輪罩地毯配合的結(jié)構(gòu)示意圖1；

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的汽車(chē)右后輪罩總成和右后輪罩地毯配合的結(jié)構(gòu)示意圖2。