[實用新型]沖鈉氣門

有效

• 申請號: 201420819237.8
• 申請日: 2014-12-19
• 公開（公告）號: CN204402610U
• 公開（公告）日: 2015-06-17
• 發明（設計）人: 王明楊;梁紹輝
• 申請（專利權）人: 重慶奇甫機械有限責任公司
• 主分類號: F01L3/14
• 分類號: F01L3/14
• 代理公司: 無
• 代理人: 無

技術領域

本實用新型涉及發動機零部件領域，具體是一種沖鈉氣門。

背景技術

以往的汽油發動機排氣門是采用實心排氣門，排氣門頭部采用耐高溫的奧氏體材料，桿部采用馬氏體材料，然后經焊接、表面處理等工藝加工而成。這種結構、工藝的排氣門只能使用在排氣溫度不超過750℃的自然吸氣汽油發動機上。在增壓發動機中，由于使用了壓縮進氣技術(具體有渦輪增壓、機械增壓和雙增壓)，使缸內的燃燒爆發壓力比自然吸氣時高，缸內的溫度也比自然吸氣時高，從而排氣門的溫度相應的升高。故排氣門處的溫度常常超過排氣門材料的許用溫度，從而降低排氣門使用壽命，降低散熱性能。為了解決這一問題，人們在排氣門的氣門桿部鉆孔形成一空腔，金屬鈉的熔點為97.81℃，在合理的中空腔體積的前提下，當氣門工作時，溫度升高很快，金屬鈉在高溫時由固態變為液態，在中空腔里上下移動不斷沖刷氣門面和氣門桿，把氣門面端部的熱負荷有效的傳遞到氣門桿，然后通過缸蓋的水道冷卻排氣門，提高了排氣門的散熱性，有效降低氣門面的熱負荷，另外，金屬鈉的比重較小，氣門的整體質量變小，且氣門的剛度變強，同等條件下，氣門的變形量要小；然而現有中空充鈉結構的排氣門有一個問題：氣門頸部和氣門頭端面中心處的熱量不容易被順利傳導走，是溫度聚集的部位，會影響排氣門的散熱均勻性，降低排氣門壽命。

因此，為解決以上問題，需要一種能較好的將氣門頸部和氣門頭端面中心處積聚的熱量傳導走，從而使氣門頭部散熱均勻的沖鈉氣門。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的是克服現有技術中的缺陷，提供一種能較好的將氣門頸部和氣門頭端面中心處積聚的熱量傳導走，從而使排氣門散熱均勻的沖鈉氣門。

本實用新型的沖鈉氣門，包括氣門頭和氣門桿，所述氣門桿內部沿其軸向設有圓柱形桿部沖鈉腔，所述氣門頭內設有與桿部沖鈉腔同軸連通的頭部沖鈉腔且該頭部沖鈉腔為錐形腔體且所述頭部沖鈉腔內徑由上往下逐漸增大，所述頭部沖鈉腔的下端面為向下凸出的圓球面，所述桿部沖鈉腔與頭部沖鈉腔內填充有鈉；

進一步，所述氣門桿表面設有鍍鉻層；所述氣門頭沿其周向設有環槽；所述環槽內覆蓋有堆焊層且堆焊層表面為圓錐面；

進一步，所述環槽與堆焊層的接觸面為圓弧面；

進一步，所述氣門桿包括沿軸向與氣門頭固定連接的桿身Ⅰ和與桿身Ⅰ同軸連接的桿身Ⅱ，桿身Ⅰ為從下到上半徑逐漸減小的回轉體，桿身Ⅱ為半徑小于桿身Ⅰ最小半徑的圓柱體；

進一步，所述氣門頭底面設有與氣門頭同軸的圓槽；

進一步，與該沖鈉氣門配合的氣門導管的長度為S₁，該沖鈉氣門相對于氣門導管運動的行程為S₂，所述氣門桿表面鍍鉻層的軸向長度為S₁+S₂；

進一步，所述桿部沖鈉腔上端延伸至氣門桿端部并與氣門桿外連通且氣門桿外端通過螺紋固定連接有氣門螺塞，所述桿部沖鈉腔通過該氣門螺塞密封；

進一步，所述氣門螺塞沿周向設有鎖夾槽且鎖夾槽直徑小于氣門鎖夾內徑。

本實用新型的有益效果是：本實用新型的沖鈉氣門，頭部沖鈉腔的下端面為向下凸出的圓球面，相比現有采用平面作為沖鈉腔兩端面的氣門而言，在沖鈉腔直徑相同的條件下，本實用新型這種結構形式的沖鈉腔與氣門頭的熱交換面積較大，能夠增強空腔內的金屬鈉與氣門頭的熱量交換速率；另一方面，空腔朝向氣門頭側的半球面能夠縮小氣門頭端面中心與空腔的距離，以此改善氣門頭端面中心區域的散熱，使氣門整體散熱均勻；另一方面，由于設置沖鈉腔后，氣門桿的結構強度將會降低，而氣門桿表面的鍍鉻層能彌補氣門桿的機械強度，同時提高其耐熱性。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述：

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為圖1中A處的局部放大圖。

具體實施方式