[實(shí)用新型]一種機(jī)動(dòng)車測(cè)速裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420818766.6
• 申請(qǐng)日: 2014-12-18
• 公開（公告）號(hào): CN204256961U
• 公開（公告）日: 2015-04-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 洪順坤;胡峰;李俊;崔凱;王育華;黃宏啟
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安徽寶龍環(huán)?？萍加邢薰?/a>
• 主分類號(hào): G08G1/052
• 分類號(hào): G08G1/052
• 代理公司: 北京萬慧達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11111
• 代理人: 張金芝;代峰

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車測(cè)速領(lǐng)域，尤其涉及一種機(jī)動(dòng)車測(cè)速裝置。

背景技術(shù)

機(jī)動(dòng)車測(cè)速裝置是測(cè)量機(jī)動(dòng)車的行車速度的道路設(shè)施，其用于通過監(jiān)控方式管制約束機(jī)動(dòng)車的行車速度。

目前，機(jī)動(dòng)車測(cè)速裝置多為雷達(dá)測(cè)速裝置。雷達(dá)測(cè)速裝置是基于多普勒效應(yīng)的測(cè)速裝置，其發(fā)射的雷達(dá)信號(hào)易被如手機(jī)設(shè)備等偵測(cè)發(fā)現(xiàn)，駕駛員往往能夠通過雷達(dá)偵測(cè)器等產(chǎn)品提前發(fā)現(xiàn)雷達(dá)測(cè)速裝置，造成未設(shè)置雷達(dá)測(cè)速裝置的路段機(jī)動(dòng)車超速行駛情況嚴(yán)重，不利于達(dá)到管制約束機(jī)動(dòng)車的行車速度的目的。

另外，雷達(dá)測(cè)速裝置的測(cè)速時(shí)間通常要2s-3s，測(cè)速時(shí)間較長。

綜上所述，如何提供一種避免使用雷達(dá)的機(jī)動(dòng)車測(cè)速裝置，以切實(shí)發(fā)揮機(jī)動(dòng)車測(cè)速裝置對(duì)機(jī)動(dòng)車行車速度的管控作用，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型公開了一種機(jī)動(dòng)車測(cè)速裝置，其包含有：

支撐桿，沿道路延伸方向平行設(shè)置于路面上方；

距離傳感器，設(shè)有兩個(gè)，分別固定安裝于支撐桿兩端；

控制元件，固定安裝在位于兩距離傳感器之間的所述支撐桿上；

所述距離傳感器與控制元件之間還設(shè)有用于反饋電平信號(hào)的電平信號(hào)反饋線、共地線以及控制信號(hào)線；

其中，所述距離傳感器在所述控制元件的控制下，沿垂直于道路路面的方向采集其與路面之間的對(duì)地距離信息，并將處理得到的距離數(shù)據(jù)信號(hào)發(fā)送給所述控制元件，所述控制元件根據(jù)兩個(gè)距離傳感器發(fā)送的距離數(shù)據(jù)信號(hào)計(jì)算出機(jī)動(dòng)車的速度值。

進(jìn)一步地，所述距離傳感器具有一外殼，該外殼內(nèi)設(shè)有沿垂直于道路路面的方向采集其與路面之間的距離數(shù)據(jù)信號(hào)的數(shù)據(jù)采集部以及電路板，所述數(shù)據(jù)采集部包括分別連接所述電路板的實(shí)時(shí)向路面發(fā)射信號(hào)的信號(hào)發(fā)射器及接收由地面回傳信號(hào)的信號(hào)接收器，所述數(shù)據(jù)采集部的電路板對(duì)接收到的地面回傳的信號(hào)進(jìn)行處理后再發(fā)送給所述控制元件。

進(jìn)一步地，所述控制元件控制兩個(gè)距離傳感器的數(shù)據(jù)采集部交替工作。

進(jìn)一步地，在上述控制元件中，所述控制元件控制其中一距離傳感器的數(shù)據(jù)采集部在前半個(gè)采集周期內(nèi)發(fā)送和接收信號(hào)，其電路板在該半個(gè)采集周期結(jié)束后開始處理其數(shù)據(jù)采集部采集的距離數(shù)據(jù)信號(hào)，同時(shí)，所述控制元件控制另一距離傳感器的數(shù)據(jù)采集部開始在后半個(gè)采集周期內(nèi)發(fā)送和接收信號(hào)。

優(yōu)選地，所述兩個(gè)距離傳感器為參數(shù)相同的距離傳感器。

優(yōu)選地，所述距離傳感器采樣頻率為1ksps-100ksps。

優(yōu)選地，所述距離傳感器的采樣精度為1cm-15cm。

優(yōu)選地，所述支撐桿的長度范圍為0.5m-1.2m。

優(yōu)選地，所述控制元件為單片機(jī)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所提供的機(jī)動(dòng)車測(cè)速裝置，通過距離傳感器和控制元件實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車的車速測(cè)量，避免了使用雷達(dá)裝置，能夠避免被駕駛員提前檢測(cè)發(fā)現(xiàn)，利于其發(fā)揮管控機(jī)動(dòng)車車速的效果。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的機(jī)動(dòng)車的測(cè)速裝置的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的機(jī)動(dòng)車的測(cè)速裝置的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

其中，各附圖標(biāo)記如下：

100-距離傳感器；101-電路板；102-外殼；103-信號(hào)發(fā)射器；104-信號(hào)接收器；105-控制信號(hào)線；107-106-電平信號(hào)反饋線；共地線；200-控制元件；300-支撐桿。

具體實(shí)施方式

以下實(shí)施例僅用于更加清楚地說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而不能以此來限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。如在說明書及權(quán)利要求當(dāng)中使用了某些詞匯來指稱特定部件。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)可理解，硬件制造商可能會(huì)用不同名詞來稱呼同一個(gè)部件。本說明書及權(quán)利要求并不以名稱的差異來作為區(qū)分部件的方式，而是以部件在功能上的差異來作為區(qū)分的準(zhǔn)則。說明書后續(xù)描述為實(shí)施本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式，然所述描述乃以說明本新型的一般原則為目的，并非用以限定本實(shí)用新型的范圍。本實(shí)用新型的保護(hù)范圍當(dāng)視所附權(quán)利要求所界定者為準(zhǔn)。

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明。