[實用新型]電容式船舶油柜液面測量裝置

有效

• 申請號: 201420818458.3
• 申請日: 2014-12-18
• 公開（公告）號: CN204359394U
• 公開（公告）日: 2015-05-27
• 發明（設計）人: 吳章嘉琛;宋永欣;潘新祥
• 申請（專利權）人: 大連海事大學
• 主分類號: G01F23/26
• 分類號: G01F23/26
• 代理公司: 大連東方專利代理有限責任公司 21212
• 代理人: 涂文詩;李洪福

技術領域

本實用新型實施例涉及電子測量領域，尤其涉及一種電容式船舶油柜。

背景技術

目前，商船大都采用柴油機動力裝置驅動航行。在柴油機內，通過向氣缸內噴入燃料燃燒，將化學能轉換成機械能。船上設有多種油柜(如儲存柜和沉淀柜等)來儲存燃料油。眾所周知，船舶在海上航行時，由于受到風、浪、流等的作用，船舶會有不同程度的左右、前后周期性或非周期性的傾斜，這會導致船舶油柜內的液面也發生不同程度的波動，使測量儀器的測量結果產生誤差。因此，準確監控船舶搖擺情況下油柜的油位顯得尤為重要。

目前，用于測量油柜液位的方法主要有以下幾種：

1)浮子式。該方法是利用浮子跟蹤水位升降,以機械方式直接傳動記錄位置。其優點是原理簡單，生產成本低，在船舶上獲得了較為普遍的應用。但其缺點是活動部件多，運動部件易被卡死，隨著使用時間的推移，鋼制繩索易磨損斷裂，檢測精度也較低。

2)壓力式。該方法是將壓力傳感器置于油柜的底部，通過測量油液施加在傳感器上的壓強來計算油柜液面的高度。但在船舶營運過程中，在油柜油量不變的條件下，油柜液面會由于船舶傾斜和搖晃而不斷波動，繼而造成壓力傳感器上方壓強的波動，從而造成油量測量值也不斷波動。

3)雷達式。該方法是通過信號發射器發出超聲波，經液面反射后被天線接收，然后由二次電路計算發射信號與接收信號的時間差得到液位。大部分雷達液位儀都需要采用波導管，但波導管的銹蝕、彎曲和傾斜都會影響測量精度。

4)人工檢尺式。該方法是依靠測量員把量油尺投入油柜中，并在尺砣與罐底接觸時提起量油尺。根據量油尺上的油品痕跡，讀出油面高度。該方法無法實現自動化測量，測量誤差值也較大，只適合于一些特定的油柜液位測?量。

上述現有的幾種測量油柜油量方法應用于測量船舶油柜動態油量時準確率低。

實用新型內容

本實用新型實施例提供一種電容式船舶油柜液面測量裝置，以克服船舶油柜液面出現波動時，對于船舶油柜液面的測量出現誤差的問題。

本實用新型提供一種電容式船舶油柜液面測量裝置，包括：

用于測量船舶油柜液面高度的電容檢測器、根據所述電容檢測器內的油/空氣比例所對應的電容值轉化為數字信號的電容測量芯片、將所述數字信號轉化為所述油柜油量的單片機、保持所述電容檢測器內部空氣壓強恒定的氣體控制模塊；

所述電容檢測器與所述電容測量芯片輸入端、所述氣體控制模塊連接，所述電容測量芯片輸出端與所述單片機連接。

進一步地，所述氣體控制模塊，包括：

用于排出所述電容檢測器內空氣的透氣管、滑塊、彈簧；

所述滑塊置于所述透氣管內部，所述彈簧一端與所述滑塊連接，另一端與透氣管封閉端連接，所述透氣管在所述滑塊與所述透氣管封閉端之間開設通孔與所述油柜外界相通。

進一步地，所述電容檢測器，包括：

倒U形的兩個同軸金屬外管和金屬內管組成，所述金屬外管和所述金屬內管的底端采用絕緣材料PVC連接，所述金屬外管壁上設置連通孔，所述金屬外管和所述金屬內管分別與所述電容測量芯片輸入端連接，所述倒U形金屬外管與所述透氣管連接。

進一步地，所述連通孔為6個均勻設置在所述金屬外管壁上的圓形通孔。

進一步地，還包括用于顯示所述油柜油量的顯示模塊，所述顯示模塊與所述單片機輸出端連接。

本實用新型實施例用于測量船舶油柜液面高度的電容檢測器、根據所述電容檢測器內的油/空氣比例所對應的電容值轉化為數字信號的電容測量芯?片、將所述數字信號轉化為所述油柜油量的單片機、保持所述電容檢測器內部空氣壓強恒定的氣體控制模塊；所述電容檢測器與所述電容測量芯片輸入端連接，所述電容測量芯片輸出端與所述單片機連接。解決了船舶油柜液面出現波動時測量油柜的液面不準確的問題，提高了船舶油柜液面測量的準確度。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型電容式船舶油柜液面測量裝置結構示意圖；

圖2為本實用新型電容式船舶油柜液面測量裝置整體示意圖；

圖3為本實用新型電容式船舶油柜液面測量裝置的電容檢測器結構示意圖；

圖4為本實用新型電容式船舶油柜液面測量裝置整體示意圖。