[實用新型]一種新型大速比減速器總成

有效

• 申請號: 201420818280.2
• 申請日: 2014-12-20
• 公開（公告）號: CN204344881U
• 公開（公告）日: 2015-05-20
• 發明（設計）人: 沈四海;沈軍;金輝
• 申請（專利權）人: 合肥海源機械有限公司
• 主分類號: F16H57/037
• 分類號: F16H57/037;F16H1/14;F16H57/021
• 代理公司: 安徽合肥華信知識產權代理有限公司 34112
• 代理人: 方崢

技術領域

本實用新型涉及大減速比速比的工業車輛和機械中，尤其適用在機場、港口、大型艦船等需求重物牽引的驅動橋等特殊領域中的減速器總成。

背景技術

主減速器是工業車輛的重要組成部分，位于車輛傳動系統的末端，也是驅動橋的重要組成部分，其基本功能是將萬向傳動裝置傳來的發動機轉矩通過主減速器，實現降低轉速、增大轉矩；通過圓錐齒輪副改變轉矩的傳遞方向。

一般單級主減速器的傳動比為3.5-6.7之間，太大的傳動比將會使從動錐齒輪的尺寸過大，影響驅動橋殼下端的離地間隙。離地間隙越小，汽車通過性越差。這也限制了大速比的主減速器無法安裝于一些小型車輛或結構緊湊的車輛上。因此，這使得某些空間狹窄，環境復雜的特種領域無法使用大噸位的牽引設備，制約了這一領域的發展。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種新型大速比減速器總成，該主減速器為單級減速器，減速比為8.17，并帶有駐車制動系統，減速器最大外徑僅為Φ370，使該減速器裝于一般15噸牽引車上也能保證最小離地間隙，保證車輛的通過性。

本實用新型的技術方案如下：

一種新型大速比減速器總成，包括有減速器外殼，減速器外殼內安裝有傳動連接的主減速器總成、差速器總成，減速器外殼內安裝有主動軸，主動軸的端部安裝有主動錐齒輪，主減速器總成的被動錐齒輪與主動錐齒輪相嚙合，被動錐齒輪外側壓置有被動限位螺栓，主動軸外端通過軸承座安裝于減速器外殼內，主動軸內端通過主齒導向軸承安裝于減速器外殼內，軸承座通過軸承座螺栓固定。

本實用新型主減速器打破了減速比越大從動齒輪也越大的設計，實現了小型車可以使用大速比單級減速器，并已通過客戶的試用認可，填補了我國在該領域的一項空白。該驅動橋結構新穎、緊湊，最大牽引力可達30噸，整橋減速比為8.17可裝于一般小體積牽引車上，安全、可靠。目前該產品已通過實驗，得到了客戶的認可并填補了國內在該領域的一項空白。

附圖說明

????圖1為本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

參見附圖，一種新型大速比減速器總成，包括有減速器外殼1，減速器外殼1內安裝有傳動連接的主減速器總成2、差速器總成3，減速器外殼1內安裝有主動軸4，主動軸4的端部安裝有主動錐齒輪5，主減速器總成的被動錐齒輪6與主動錐齒輪5相嚙合，被動錐齒輪6外側壓置有被動限位螺栓7，主動軸4外端通過軸承座8安裝于減速器外殼1內，主動軸4內端通過主齒導向軸承9安裝于減速器外殼1內，軸承座8通過軸承座螺栓10固定。

該主減主要由減速器殼總成，差速器總成和主齒帶制動器總成三大部分組成。主減速器將從萬向傳動裝置傳來的發動機轉矩通過主動齒輪帶駐車制動總成組件傳動到差速器總成，通過主被齒8.17的減速比對發動機實現降低轉速、增大轉矩，從而使整車獲得較大的牽引力。由于該主減速器減速比較大，發動機輸入轉矩較常規同類型減速器高得多，因此在設計時重點加大了支撐減速的鑄件強度，增加更多的加強筋來保證強度并在保證裝配間隙的前提下最大限度的加強了差速器殼、軸承座、減速器殼體等鑄件的強度來保證該減速器總成支撐較大的減速比。因此，該主減速器尤其適用于牽引車使用，體積小，速比高，可實現的牽引力大。