[實(shí)用新型]發(fā)動機(jī)罩、發(fā)動機(jī)罩總成及車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420818124.6
• 申請日: 2014-12-20
• 公開（公告）號: CN204341216U
• 公開（公告）日: 2015-05-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周長雨;李峰;孫鳳翔
• 申請（專利權(quán)）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/10
• 分類號: B62D25/10
• 代理公司: 北京中強(qiáng)智尚知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11448
• 代理人: 杜晶;潘珺

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車輛工程領(lǐng)域，尤其涉及一種發(fā)動機(jī)罩、發(fā)動機(jī)罩總成及車輛。

背景技術(shù)

如圖1、圖2、圖3所示，現(xiàn)有技術(shù)中，車輛的發(fā)動機(jī)罩通常包括：內(nèi)板1’與外板2’。在外板2’的抗凹性不滿足要求的情況下，通常可以有以下兩種常見的解決辦法：第一種方法如圖1所示，修改發(fā)動機(jī)罩的造型，在外板2’上增加加強(qiáng)筋3’從而加強(qiáng)外板2的抗凹性能，很顯然，這種方式破壞了發(fā)動機(jī)罩的造型；第二種方法如圖2所示，即在內(nèi)板1’與外板2’之間增加兩個用于支撐外板2’的加強(qiáng)板4’，然后將加強(qiáng)板4’的一端通過點(diǎn)焊的方式與內(nèi)板1’焊接在一起，另一端通過膨脹膠與外板2’粘接在一起，兩個加強(qiáng)板4’的設(shè)置增強(qiáng)了外板2的抗凹性能，但是發(fā)動機(jī)罩的模具成本和焊接成本也隨之增加了。

實(shí)用新型內(nèi)容

鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種發(fā)動機(jī)罩，用于在不破壞整車造型的前提下解決現(xiàn)有的發(fā)動機(jī)罩外板抗凹性差的問題。

一方面，本實(shí)用新型提供一種發(fā)動機(jī)罩，包括：內(nèi)板和外板，其中：內(nèi)板上設(shè)置有與內(nèi)板一體成型的連接板，內(nèi)板通過連接板與外板連接。

進(jìn)一步地，上述發(fā)動機(jī)罩中，內(nèi)板上開設(shè)有多個減重孔，連接板翻設(shè)于至少一個減重孔的邊緣。

進(jìn)一步地，上述發(fā)動機(jī)罩中，連接板翻設(shè)于1-6個減重孔的邊緣。

進(jìn)一步地，上述發(fā)動機(jī)罩中，減重孔為方形孔，連接板翻設(shè)于方形孔的一條邊上，且連接板的長度小于減重孔的長度。

進(jìn)一步地，上述發(fā)動機(jī)罩中，連接板為L形板。

進(jìn)一步地，上述發(fā)動機(jī)罩中，L形板上設(shè)置有通孔。

進(jìn)一步地，上述發(fā)動機(jī)罩中，多個減重孔在內(nèi)板上均勻布置。

進(jìn)一步地，上述發(fā)動機(jī)罩中，連接板與外板粘接。

本實(shí)用新型提供了一種發(fā)動機(jī)罩，包括：內(nèi)板和外板，其中：內(nèi)板上設(shè)置有連接板，內(nèi)板通過連接板與外板相連接。連接板在與外板連接的同時，對外板起到了較好的支撐作用，進(jìn)而提高了外板的抗凹性能。由于內(nèi)板與外板之間不需要再增加額外的部件進(jìn)行連接，進(jìn)而減少了發(fā)動機(jī)罩上零件的設(shè)置，降低了發(fā)動機(jī)罩的模具成本及焊接成本，同時也未對發(fā)動機(jī)罩的整車造型造成破壞，保證了車輛外形的美觀。

另一方面，本實(shí)用新型還提供了一種發(fā)動機(jī)罩總成，該發(fā)動機(jī)罩總成上設(shè)置有上述的發(fā)動機(jī)罩。

由于發(fā)動機(jī)罩具有上述效果，所以設(shè)置有上述發(fā)動機(jī)罩的發(fā)動機(jī)罩總成也具有相應(yīng)的技術(shù)效果。

再一方面，本實(shí)用新型還提供了一種車輛，該車輛上設(shè)置有上述的發(fā)動機(jī)罩總成。

由于發(fā)動機(jī)罩總成具有上述效果，所以設(shè)置有上述發(fā)動機(jī)罩總成的的車輛也具有相應(yīng)的技術(shù)效果。

附圖說明

通過閱讀下文優(yōu)選實(shí)施方式的詳細(xì)描述，各種其他的優(yōu)點(diǎn)和益處對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將變得清楚明了。附圖僅用于示出優(yōu)選實(shí)施方式的目的，而并不認(rèn)為是對本實(shí)用新型的限制。而且在整個附圖中，用相同的參考符號表示相同的部件。在附圖中：

圖1為相關(guān)技術(shù)提供的發(fā)動機(jī)罩的一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為相關(guān)技術(shù)提供的發(fā)動機(jī)罩的又一結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為沿圖2中A-A線的剖視圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的發(fā)動機(jī)罩的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖3中位置B的局部放大圖；

圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的發(fā)動機(jī)罩的又一結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合說明書附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例提供的發(fā)動機(jī)罩、發(fā)動機(jī)罩總成和車輛的具體實(shí)施方式進(jìn)行說明。

發(fā)動機(jī)罩實(shí)施例：

參見圖4、圖5、圖6，圖中示出了本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種發(fā)動機(jī)罩的優(yōu)選結(jié)構(gòu)，本實(shí)施例包括：內(nèi)板1與外板2，其中：內(nèi)板1上設(shè)置有與內(nèi)板1一體成型的連接板12，內(nèi)板1通過連接板12與外板2相連接。連接板12在與外板2連接的同時，對外板2起到了較好的支撐作用，進(jìn)而提高了外板2的抗凹性能。本實(shí)施例中，內(nèi)板1與外板2之間不需要再增加額外的部件進(jìn)行連接，進(jìn)而減少了發(fā)動機(jī)罩上零件的設(shè)置，降低了發(fā)動機(jī)罩的模具成本及焊接成本，同時也未對發(fā)動機(jī)罩的造型造成破壞，保證了車輛外形的美觀。

參見圖4，圖5，本實(shí)施例中，內(nèi)板1上可以開設(shè)多個減重孔11，連接板12可以翻設(shè)于至少一個減重孔11的邊緣。本實(shí)施例中，減重孔11的個數(shù)可以根據(jù)實(shí)際情況確定，本實(shí)施例對此不做任何限定。具體實(shí)施時，連接板12可以翻設(shè)于1-6個減重孔11的邊緣。當(dāng)然，翻設(shè)了連接板12的減重孔11的數(shù)量并不限于上述1-6個的范圍，可以根據(jù)車輛的實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)定，本實(shí)施例對此不做任何限定。