[實用新型]重卡用新橫梁

有效

• 申請號: 201420816199.0
• 申請日: 2014-12-22
• 公開（公告）號: CN204355151U
• 公開（公告）日: 2015-05-27
• 發明（設計）人: 李濤;王小龍
• 申請（專利權）人: 上汽依維柯紅巖商用車有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02;B62D21/03
• 代理公司: 重慶輝騰律師事務所 50215
• 代理人: 侯懋琪

技術領域

????本實用新型涉及一種重型卡車車架，尤其涉及一種重卡用新橫梁。

背景技術

橫梁是承受車架扭轉和彎曲變形的主要部件，其結構穩定性對于整車結構穩定性十分重要，同時，橫梁重量的減少也是減輕車體自重的有效手段，因此，設計高強度、低重量的橫梁對于改善車輛性能意義重大。

現有技術中，車架縱梁上的橫梁按功能劃分可分為兩類，其中一類既需要承受來自車架的應力還需要負擔吊裝車載裝置的任務（記為第一類），另一類僅起承擔車架應力的作用（記為第二類）；對于第一類橫梁，由于其需要承受車架和車載裝置兩方面的作用力，因此其結構較為復雜且自重較大，而現有技術中，基于常規思路，也將第二類橫梁設計為與第一類橫梁相同或相似的結構，導致第二類橫梁的結構冗余較大，不利于車體自重降低。

實用新型內容

針對背景技術中的問題，本實用新型提出了一種重卡用新橫梁，包括用于安裝橫梁總成的兩根縱梁，其改進在于：所述橫梁總成由兩個連接架和橫梁組成；所述連接架的截面呈C形，C形的開口部形成連接腔，兩個連接架開口部相對地設置在兩根縱梁的內側面上，開口部的底面與縱梁內側面螺栓連接，橫梁兩端分別插接在兩個連接腔內，連接架的上下翼面分別與橫梁端部的上下翼面螺栓連接；所述橫梁的橫截面呈C形。

本實用新型的橫梁作為背景技術中的第二類橫梁使用，橫梁的橫截面呈C形，這使得其在車架軸向上既具有一定厚度而其內部又非實心結構，這就可以在提供較大結構強度的條件下減小橫梁自重，降低結構冗余；同時，為了適應橫梁的安裝，本實用新型還對連接架的結構進行了改進，C形結構的連接架可以通過其上下翼面與橫梁端部的上下翼面螺栓連接，C形結構的連接架通過其開口部的底面與縱梁內側面螺栓連接，這就解決了新橫梁的安裝問題。

本實用新型的有益技術效果是：能夠在提高橫梁強度的條件下降低橫梁重量，降低橫梁的結構冗余。

附圖說明

圖1、本實用新型的結構示意圖；

圖2、本實用新型的使用狀態圖；

圖中各個標記所對應的名稱分別為：縱梁1、連接架2、橫梁3。

具體實施方式

????一種重卡用新橫梁，包括用于安裝橫梁總成的兩根縱梁1，其改進在于：所述橫梁總成由兩個連接架2和橫梁3組成；所述連接架2的截面呈C形，C形的開口部形成連接腔，兩個連接架2開口部相對地設置在兩根縱梁1的內側面上，開口部的底面與縱梁1內側面螺栓連接，橫梁3兩端分別插接在兩個連接腔內，連接架2的上下翼面分別與橫梁3端部的上下翼面螺栓連接；所述橫梁3的橫截面呈C形。