[實用新型]換擋器

有效

• 申請號: 201420816106.4
• 申請日: 2014-12-20
• 公開（公告）號: CN204327951U
• 公開（公告）日: 2015-05-13
• 發明（設計）人: 殷貴良
• 申請（專利權）人: 重慶隆鑫發動機有限公司
• 主分類號: F16H63/30
• 分類號: F16H63/30
• 代理公司: 北京海虹嘉誠知識產權代理有限公司 11129
• 代理人: 謝殿武

技術領域

本實用新型涉及一種機動車部件，特別涉及一種換擋器。

背景技術

機動車是由動力裝置(包括電動和燃油燃氣車輛)驅動或牽引、在道路上行駛的車輛，一般包括動力裝置、變速器和車輪車架總成；變速器將動力裝置的輸出動力經過減速后輸送至車輪用于驅動車輛行駛。現有技術中，變速器的主要功能為改變傳動比，因此，需要設置倒檔器。

現有技術中，變速器由于對行駛路況具有較好的適應性，可針對不同的阻力換擋行駛，使得動力裝置的動力輸出與行駛路況能夠在一定程度上進行匹配，因而應用較為廣泛。現有的的變速機構換擋時需要通過變速鼓、換擋軸組合、換擋齒輪、五星板、限位板或者換擋扇形齒輪等零部件來實現換擋變速、換擋讓位功能；上述機構普遍存在設計復雜、尺寸配合要求較高的問題，并且零件本身制造工藝復雜、加工難度和加工精度都要求較高，特別是變速鼓和換擋軸組合，精度要求更高，且使用過程中易于磨損，導致對換擋精度的不利影響；而由于零件較多，因而整個變速機構組件的成本較高。

因此，需要對現有的變速器的換擋機構進行改進，結構簡單緊湊，且制造精度要求不高，簡化換擋機構整體結構，從而使變速器整體結構簡單，減輕重量，利于節能降耗。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供一種換擋器，結構簡單緊湊，且制造精度要求?不高，簡化換擋機構整體結構，從而使變速器整體結構簡單，減輕重量，利于節能降耗。

本實用新型的換擋器，包括換擋軸和用于驅動撥叉的換擋板，所述換擋軸在圓周方向驅動換擋板繞換擋軸擺動；通過換擋板的擺動，驅動撥叉實現換擋，去除換擋鼓等驅動結構；換擋板與撥叉的連接關系以能達到換擋目的為前提，在此不再贅述。

進一步，所述換擋軸在圓周方向驅動換擋板繞換擋軸軸線擺動，具有較好的規律性，利于預留換擋擺動空間，且動作平穩可靠。

進一步，所述換擋板外套于換擋軸，結構簡單緊湊，加工裝配容易。

進一步，所述換擋軸與換擋板在圓周方向以彈性驅動的方式配合；彈性驅動指的是在驅動時驅動力具有一定的彈性，比如通過彈簧進行驅動或者通過彈片進行驅動，通過一定的機械連接即能實現。

進一步，還包括換擋軸套，所述換擋軸套外套于換擋軸并與換擋軸在圓周方向傳動配合；所述換擋板外套于換擋軸套并由換擋軸套驅動繞換擋軸擺動；通過換擋軸套實現驅動的目的，則可增大換擋擺動時的驅動半徑，使換擋順暢，達到預期目的；并且利于裝配和加工，節約使用成本。

進一步，所述換擋軸套與換擋板在圓周方向以彈性驅動的方式配合；同樣，可通過彈簧進行驅動或者通過彈片進行驅動，通過一定的機械連接即能實現；彈性驅動配合在換擋過程中柔順輕便，避免剛性接觸，增加換擋的舒適性，從而提高駕乘舒適性，并利于保證零部件的使用壽命。

進一步，所述換擋軸套外套有與換擋軸套驅動配合的驅動扭簧，所述驅動扭簧的兩只支腳沿徑向形成擺桿結構并軸向折彎與換擋板在圓周方向驅動配合，通過驅動扭簧的兩只支腳實現對換擋板的驅動換擋，具有較好的回位效果，形成較好的柔順性，并且扭簧結構占用空間小，不需特殊的連接結構，簡化裝配。

進一步，所述換擋軸套徑向延伸形成翼緣，所述驅動扭簧的兩只支腳的軸?向折彎部穿入翼緣形成對驅動扭簧圓周方向的驅動配合；通過翼緣形成對換擋板的驅動，保證足夠的驅動力，使得換擋動作更為順暢。

進一步，所述換擋軸套的翼緣和換擋板分別具有用于穿過驅動扭簧的兩只支腳的軸向折彎部的驅動孔，所述驅動孔具有驅動扭簧的兩只支腳的軸向折彎部彈性變形的余量；該余量利于保證驅動扭簧的兩支腳具有足夠的變形空間，驅動時不僅僅是支腳起到作用，整個驅動扭簧均參與驅動換擋，保證了柔順和順暢性。

進一步，所述換擋軸套的翼緣的驅動孔和換擋板的驅動孔均為沿驅動方向的腰形孔，所述驅動扭簧的兩只支腳均位于腰形孔內，且軸向折彎部靠于腰形孔的長度方向邊沿；采用腰形孔的驅動孔結構，簡化加工過程且方便裝配，并具有較大范圍的驅動行程。

本實用新型的有益效果：本實用新型的換擋器，采用換擋軸直接驅動換擋板并驅動撥叉的換擋結構，去除現有技術常用的換擋鼓等結構，且箱體制造也趨于簡化，整體結構簡單緊湊，且制造精度要求不高，簡化換擋機構整體結構，從而使變速器整體結構簡單，減輕重量，利于節能降耗。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述。

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為本實用新型的側視圖。

具體實施方式