[實(shí)用新型]一種電液伺服加載作動器載荷施加保護(hù)系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420815467.7
• 申請日: 2014-12-19
• 公開（公告）號: CN204436912U
• 公開（公告）日: 2015-07-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張文;孟叢林;薛湛;王向東;王銅;鄭家園
• 申請（專利權(quán)）人: 成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所
• 主分類號: F15B13/02
• 分類號: F15B13/02;F15B11/08
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 趙云

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種飛行器地面強(qiáng)度試驗(yàn)電液伺服加載作動器載荷施加保護(hù)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

飛行器地面強(qiáng)度試驗(yàn)，一般采用電液伺服加載作動器作為載荷施加機(jī)構(gòu)，由于飛行器地面強(qiáng)度試驗(yàn)的試驗(yàn)件價(jià)值一般都比較高，對試驗(yàn)件的保護(hù)就變得很重要，在飛行器地面強(qiáng)度試驗(yàn)相關(guān)規(guī)定中明確要求有液壓保護(hù)。

現(xiàn)有的電液伺服加載作動器載荷施加保護(hù)系統(tǒng)，多采用液壓故障保護(hù)模塊進(jìn)行保護(hù)，但是液壓故障保護(hù)模塊結(jié)構(gòu)復(fù)雜，價(jià)格昂貴，體積大，使用不便，更為重要的是其結(jié)構(gòu)決定了其保護(hù)誤差較大并且容易發(fā)生故障。在伺服加載閉環(huán)使用中經(jīng)常對控制系統(tǒng)的參數(shù)造成干擾，而又難以準(zhǔn)確查明原因，維修困難，一般要準(zhǔn)備備用液壓故障保護(hù)模塊整體更換，來保證試驗(yàn)進(jìn)度，這樣其經(jīng)濟(jì)性很不好。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提高電液伺服加載作動器施加載荷保護(hù)的精度、可靠性和可維護(hù)性。

本發(fā)明對電液伺服加載作動器載荷施加保護(hù)系統(tǒng)不局限于電液伺服加載作動器，而是從液壓系統(tǒng)考慮，結(jié)合液壓服務(wù)器、液壓分油?器、電液伺服加載作動器、管路綜合考慮，從提高可靠性入手，在液壓分油器上安裝可靠性高、精度好、性能穩(wěn)定的減壓閥和相應(yīng)的壓力表，電液伺服加載作動器閥塊上只安裝一只插裝式溢流閥，使得電液伺服加載作動器的結(jié)構(gòu)精簡，由于是分別安裝減壓閥和溢流閥在不同位置，減少了相互干擾的的情況，所以可靠性得以提高。出現(xiàn)問題容易分析判斷故障原因，維護(hù)也方便。

本發(fā)明采取的技術(shù)方案：一種電液伺服加載作動器施加載荷保護(hù)系統(tǒng)，包括液壓泵站1、高壓油管2、減壓閥3、壓力表4、伺服閥6、油缸7、溢流閥9、疊加閥塊10、回油管11和油箱12；液壓泵站1通過高壓油管2與減壓閥3進(jìn)油口連接，經(jīng)減壓后油液從減壓口流出，通過高壓油管與伺服閥6的P口連接，油液經(jīng)伺服閥6的A口和B口分別與油缸7的A腔與B腔接通，油缸7中設(shè)有活塞桿，活塞桿與試驗(yàn)件8連接，油缸7通過疊加閥塊10與溢流閥9的壓力油口接通，溢流閥9的溢流口通過疊加閥塊10內(nèi)部油路與回油管11連接后接通油箱12，其中應(yīng)說明的是伺服閥6和溢流閥9通過疊加閥塊10組裝在一起安裝在油缸7上。溢流閥9與疊加閥塊10的連接安裝是固定方式，安裝完成后作為一體使用。伺服閥6與疊加閥塊10的連接是可以旋轉(zhuǎn)180度安裝的。

上述電液伺服加載作動器施加載荷保護(hù)系統(tǒng)還包括壓力表4，安裝在減壓閥3與伺服閥6之間。

由于疊加閥塊10的原理不易明了專門做以下說明:

伺服閥的4個(gè)安裝螺釘位置與疊加閥塊是重合的，疊加閥塊底部與油缸連接的油口與伺服閥的油口也是一致的，所以伺服閥是可以直接安裝在油缸上，只要更換長螺釘就可以將疊加閥塊10和伺服閥6一起安裝在油缸上。

一般常用的伺服閥與油缸的油口是以圓心對稱的，所以疊加閥塊10是可以根據(jù)需要旋轉(zhuǎn)180度安裝的，當(dāng)疊加閥塊10旋轉(zhuǎn)180度安裝，這時(shí)不管伺服閥安裝方向是否改變，溢流閥9的保護(hù)方向改變?yōu)榱硪粋€(gè)方向。

伺服閥6和溢流閥9通過疊加閥塊10安裝在一起并且都通過油缸上閥塊安裝在油缸7上。

附圖說明

圖1為本發(fā)明系統(tǒng)原理圖；

圖2為疊加閥塊，包括伺服閥、溢流閥外形連接示意圖；

圖3為圖2側(cè)視圖；

圖4為圖2俯視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合說明書附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明，為圖1系統(tǒng)原理圖對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。當(dāng)系統(tǒng)連接安裝完畢后本發(fā)明的兩種使用情況。

第一種使用情況：只需要單方向加載保護(hù)，通過計(jì)算油缸7的受油壓面積與需要保護(hù)的載荷就可以知道所需要的保護(hù)壓力，調(diào)節(jié)減壓閥3，觀察壓力表4，使出口壓力達(dá)到規(guī)定壓力，就能實(shí)現(xiàn)限制油缸?7輸出到試驗(yàn)件8上的力，保護(hù)試驗(yàn)件8不會超載破壞。另外可根據(jù)使用要求靈活調(diào)整壓力實(shí)現(xiàn)不同情況的保護(hù)，這是液壓故障保護(hù)模塊不能做到的。采用本發(fā)明后，大部飛行器地面強(qiáng)度試驗(yàn)不需要對載荷保護(hù)進(jìn)行閉環(huán)標(biāo)定，從而大幅度調(diào)高了工作效率，節(jié)省試驗(yàn)準(zhǔn)備時(shí)間。

第二種情況：雙向載荷保護(hù)，根據(jù)雙向載荷情況，決定減壓閥3和溢流閥9保護(hù)各保護(hù)油缸7的A腔或B腔從而實(shí)現(xiàn)兩個(gè)方向的壓力保護(hù)，防止超載情況發(fā)生。減壓閥3保護(hù)的原理同第一種使用情況。溢流閥9當(dāng)保護(hù)的油缸7的A腔或B腔當(dāng)超過保護(hù)調(diào)定壓力，油液通過溢流閥9的溢流口與回油管11，從而限制油液壓力使油缸7的B腔不能輸出超過規(guī)定的載荷，從而保護(hù)試驗(yàn)件8不會造成超載破壞。

本發(fā)明有兩個(gè)創(chuàng)新點(diǎn)：