[實用新型]一種防水型霍爾式車速傳感器

有效

• 申請號: 201420813132.1
• 申請日: 2014-12-19
• 公開（公告）號: CN204314321U
• 公開（公告）日: 2015-05-06
• 發明（設計）人: 戴萬木
• 申請（專利權）人: 瑞安市科豐電子科技有限公司
• 主分類號: G01P3/44
• 分類號: G01P3/44
• 代理公司: 溫州甌越專利代理有限公司 33211
• 代理人: 王阿寶

技術領域

本實用新型涉及汽車部件技術領域，具體涉及車速傳感器，特別是一種霍爾式車速傳感器。

背景技術

上世紀80年代以前，汽車儀表基本以機械式為主，車速里程表靠安裝在變速箱上的軟軸來驅動。隨著汽車工業的發展，電子產品在汽車上的應用越來越廣泛。到90年代，汽車儀表逐漸由機械式發展為電子式。而在這個發展過程中，最先電子化的就是車速里程表。它采用的是脈沖信號驅動，這個信號是由傳感器輸入到儀表上的，因此車速表的指示精度一方面取決于儀表本身，另一方面就取決于車速傳感器。

目前車速傳感器的種類很多，有磁電式、干簧管式、光電式和霍爾式等，它們都是安裝在汽車變速箱上，取代以前軟軸的功能。由于磁電式、干簧管式和光電式傳感器缺點比較多，因此目前絕大多數采用的是霍爾式傳感器。它是由霍爾元件、帶磁鐵的轉軸和外殼組成。這種傳感器是利用霍爾元件的霍爾效應制成的，當帶磁鐵的轉軸旋轉，磁極通過霍爾元件時，霍爾元件會產生開關脈沖信號，它的信號幅值是恒定的，不受轉速的影響，由于霍爾元件屬電子開關，可以以極快的速度打開、關閉，在高速開、關狀態下信號不丟失、不失真，理想狀態下它可以輸出一個極其穩定的脈沖信號供車速里程表使用。

但現有的霍爾式車速傳感器，同樣也存在一些缺點，一是密封性不好，防水性差，長時間使用總會有一些水會滲入到里面，造成霍爾元件和電路板損壞等，因此壽命不長；二是轉軸與外殼間隙小，不靈活。

為解決上述問題，專利號為ZL?200620117570.X的專利文獻中公開了《防水型轉軸伸縮擺動式電子車速里程表傳感器》，其主要結構為：包括霍爾元件、帶磁鋼的轉軸、外殼、外圍電路和密封腔，所述的霍爾元件和外圍電路裝在電路板組合上，密封腔由插頭座、密封圈和上軸套構成，電路板組合焊接在插頭座上，上軸套裝在外殼內，密封圈裝在上軸套的溝槽內，所述的帶磁鋼的轉軸由卡套頂住套裝在上軸套內；所述轉軸中間開孔，孔內裝有彈簧和鋼珠，鋼珠頂著上軸套，彈簧頂著鋼珠。由插頭座、密封圈和上軸套構成一個密封腔，密封圈安裝在上軸套的溝槽內，用插頭座上的環形凸起壓緊，起密封防水作用，電路板組合被封閉在這個腔內，與磁鋼和轉軸完全分離，不會因長時間使用進水而失效。

上述結構的防水型轉軸伸縮擺動式電子車速里程表傳感器仍然存在如下缺陷：

1、采用插頭座、密封圈和上軸套之間配合形成的密封腔；采用該結構下，插頭座和外殼配合的孔腔之間需要過盈配合，其配合精度要求高，不然存在裝配不合格，插頭座和外殼配合的孔腔尺寸精度要求高，不僅給裝配帶來不便，而且給制造和加工帶來不便；而且也存在插頭座外側滲漏進水，從而進入密封腔內的可能。

2、電路板的安裝固定依靠卡裝在插頭座內，并依靠插頭的連接實現固定，汽車行車過程中，容易產生顛簸、震動，存在電路板和霍爾元件固定不可靠，存在因震動而損壞。

3、采用轉軸中間開孔，孔內裝有彈簧和鋼珠，鋼珠頂著上軸套，彈簧頂著鋼珠，實現提高轉軸轉動的靈活性，具有結構復雜，裝配不便的缺陷。

發明內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種加工方便，裝配方便，防水性能好，工作可靠的霍爾式車速傳感器。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：一種防水型霍爾式車速傳感器，包括有插頭、外殼、霍爾元件、電路板以及帶磁鋼的轉軸，電路板與霍爾元件、插腳電連接，電路板、霍爾元件和轉軸安裝在外殼內，所述插頭包括插頭座和插腳，插頭座一端插入外殼內，插頭座另一端設有容置插腳的插接腔，所述轉軸和插頭座之間設有防護隔套，防護隔套開口端經密封墊圈與插頭座端部密封配合并形成密封腔，所述電路板和霍爾元件置于密封腔內，所述外殼內設有支承防護隔套的臺肩，其特征在于：所述的插頭座插入外殼內一端軸向依次設有環形凸緣、卡頭，環形凸緣與卡頭間隔形成環形槽，環形槽內裝配有密封圈，所述外殼上設有卡槽，插頭座上卡頭卡裝在卡槽內，所述外殼內位于卡槽下方還設有環形密封臺階口，所述插頭座上密封圈密封壓緊在環形密封臺階口的端面上，密封臺階的端面為斜向下的斜面，相應所述環形密封臺階口為上大、下小的圓錐口。