[實用新型]非接觸式剎車片位移檢測裝置

有效

• 申請號: 201420812796.6
• 申請日: 2014-12-22
• 公開（公告）號: CN204346356U
• 公開（公告）日: 2015-05-20
• 發明（設計）人: 馬沖;劉曉雨;趙廣;孫敏;范光華;徐德旺;張晨
• 申請（專利權）人: 新鄉北方車輛儀表有限公司
• 主分類號: G01B7/02
• 分類號: G01B7/02
• 代理公司: 鄭州市華翔專利代理事務所(普通合伙) 41122
• 代理人: 馬鵬鷂

技術領域

本實用新型主要涉及車輛剎車制動系統，具體是一種非接觸式剎車片位移檢測裝置。

背景技術

早期車輛制動器普遍沒有測量傳感器，近期由于車輛制動器磨損造成事故頻發，迫使各大汽車廠商在車輛上加裝了制動器檢測裝置。目前，一般的車輛上裝的是制動器磨損報警開關，僅能提供制動器報警功能，無法實時監控制動器的工作狀態和磨損程度。因此，研制一種測量制動器位移量的位移傳感器顯得尤為緊迫。

目前，位移測量大多采用機械電位器原理，近年來隨著電子技術的應用，逐步向機電一體化方向發展。目前我國的位移測量技術還比較落后，測量方法存在較多的弊端，測量精度普遍不高，重復測量精度低，抗振動性能差，壽命有限。從國外進口的位移傳感器，價格高，應用不靈活，設備的功能不能為國內用戶量身定做，改型不方便。

因此，分析當前國內外位移測量技術現狀與發展趨勢，并結合車輛制動器工作環境，研制一種性能達到國際先進水平，工作環境滿足制動器工作時的高溫、強振動環境要求的直線位移傳感器無論對于軍用或是民用都具有重大意義。

實用新型內容

為了解決上述問題，本實用新型提出一種非接觸式剎車片位移檢測裝置。

本實用新型的技術方案是：一種非接觸式剎車片位移檢測裝置，包括殼體、蓋體，其特征是：在殼體內部設有與殼體固定連接的軌道，在軌道上安裝有可以沿軌道運動的滑塊，滑塊上面安裝有磁鋼，滑塊一端通過彈簧與殼體內部的固定塊連接，滑塊另一端連接有拉線，拉線穿出殼體后連接在調零機構后與剎車片連接；在滑塊的上部設有與軌道平行布置的線路板，線路板上設有與磁鋼匹配的霍爾，線路板上部設有線纜與汽車電源和行車電腦連接。

所述的固定塊上設有磁鋼，在線路板上設有與固定塊上的磁鋼匹配的霍爾。

所述的線路板上電路包括電源功能模塊、線性磁感應模塊、CAN收發器模塊、單片機模塊、溫度檢測模塊。

所述的蓋體與殼體的接口處設有密封元件；在拉線穿出殼體處也設有密封元件。

本剎車片位移傳感器具有以下特點：

1、拉線移動，拉動方向靈活，拉線能夠緩沖振動，減小振動帶來的影響；

2、非接觸原理，移動部件與測量部件有1~2mm距離，實現無接觸感應測量，壽命長；

3、自補償技術，自動檢測磁鋼磁場強度隨溫度和時間的變化，以修正位移量輸出；

4、精度小于±0.1mm，分辨率0.01mm；

5、溫度范圍寬，工作溫度范圍為：-40～+125℃；

6、采用車輛通用CAN總線；

7、響應速度快，響應時間小于1ms；

8、剎車片溫度實時測量；

9、拉線預緊調零機構，傳感器安裝好后可精確調整零位。

附圖說明

圖1為該非接觸式剎車片位移檢測裝置的主視圖；

圖2為剎車系統工作原理簡圖；

圖3為電氣原理結構框圖

圖4為電源模塊電路原理圖

圖5為線性磁感應模塊電路原理圖

圖6為CAN收發器模塊電路原理圖

圖7為單片機模塊電路原理圖

圖8為溫度檢測模塊電路原理圖

圖中1.蓋體、2.殼體、3.滑輪、4.拉線、5.磁鋼、6.線路板、7.?溫度檢測模塊、8.霍爾、9.軌道、10.滑塊、11.彈簧、12.磁鋼、13.霍爾、14.線纜，

101.剎車踏板、102.剎車片、103.調零機構、104.車輪。

具體實施方式

實施例一：參見圖1-2，圖中一種非接觸式剎車片位移檢測裝置，包括殼體、蓋體，在殼體內部設有與殼體固定連接的軌道，在軌道上安裝有可以沿軌道運動的滑塊，滑塊上面安裝有磁鋼，滑塊一端通過彈簧與殼體內部的固定塊連接，滑塊另一端連接有拉線，拉線穿出殼體后連接在調零機構后與剎車片連接；在滑塊的上部設有與軌道平行布置的線路板，線路板上設有與磁鋼匹配的霍爾，線路板上部設有線纜與汽車電源和行車電腦連接。

所述的固定塊上設有磁鋼，在線路板上設有與固定塊上的磁鋼匹配的霍爾。

所述的線路板上電路包括電源功能模塊、線性磁感應模塊、CAN收發器模塊、單片機模塊、溫度檢測模塊。如圖3所示。

所述的蓋體與殼體的接口處設有密封元件；在拉線穿出殼體處也設有密封元件。

參見圖4-8下面具體介紹電路組成部分

1、電源功能模塊

依據設計需將12±1V電源轉變成5V電源，選用LMS1117-5.0作為轉換模塊。電路原理圖如圖4所示。