[實用新型]車載氫氧氣體制造系統及其電解液容器

有效

• 申請號: 201420812361.1
• 申請日: 2014-12-18
• 公開（公告）號: CN204356411U
• 公開（公告）日: 2015-05-27
• 發明（設計）人: 彭兆欽
• 申請（專利權）人: 彭兆欽
• 主分類號: C25B1/04
• 分類號: C25B1/04;C25B9/18
• 代理公司: 深圳鼎合誠知識產權代理有限公司 44281
• 代理人: 胥強;彭家恩

技術領域

本申請涉及一種電解水制造氫氣和氧氣領域，尤其是涉及一種車載氫氧氣體制造裝置的電解液容器。

背景技術

現有機動車使用的燃料絕大部分為汽油或柴油，還有一部分采用天然氣作為燃料。而這一類汽油、柴油和天然氣都屬于自然資源，隨著經濟的快速增長，全球自然資源也正在日益枯竭。為了能夠減少對自然資源的過渡消耗，如何提升汽車內燃機效率變成了當今社會十分重要的課題。

要提高汽車的內燃機效率，最直接的辦法就是富氧燃燒，然而如在汽車上攜帶氧氣瓶則會增加汽車的載重量，減少汽車的可利用空間，增加汽車成本，所以需另辟蹊徑，尋找其他解決辦法。進一步考慮到汽車的蓄電池電力充足，可利用蓄電池輸出的直流電將水分解成氫氣和氧氣，輸入到內燃機引擎內，則可實現既給汽車內燃機提供氫能的同時又提供使碳氫燃料充分燃燒的氧氣。

現有技術中車載氫氧氣體制造裝置多是設置一電解槽，將電極板插接在電解槽內，電極板與電極連接，對電解槽內溶液進行電解，產生的氫氣和氧氣通過冷卻箱進行冷卻，再通過過濾箱進行過濾，然后才輸入到引擎內促進燃料的燃燒。但現有這種系統電解槽、過濾箱和冷卻箱占據了較大的空間，使得整個系統體積較大，并不便于安裝到機動車上。

發明內容

本申請提供一種車載氫氧氣體制造系統及其電解液容器。

本申請所提供一種車載氫氧氣體制造系統的電解液容器,所述電解液容器包括箱體，所述箱體具有盛裝電解液的容置腔，所述箱體還具有出液口、氣體進口和氣體出口，所述氣體出口高于氣體進口。

本申請所提供一種車載氫氧氣體制造系統，包括用于電解水形成氫氣和氧氣的車載氫氧氣體制造裝置，所述車載氫氧氣體制造裝置具有電解液進入的進液口和排出氫氣和氧氣的排氣口，還包括如上述實施例所述的電解液容器，所述氣體出口位于所述氣體進口的上方，所述車載氫氧氣體制造裝置的進液口與電解液容器的出液口連通，所述車載氫氧氣體制造裝置的排氣口與電解液容器的氣體進口連通。

本申請的有益效果是：

本申請所提供的電解液容器，包括箱體，所述箱體具有盛裝電解液的容置腔，所述箱體還具有出液口、氣體進口和氣體出口，所述氣體出口高于氣體進口，該電解液容器作為盛裝電解液的容器，又同時作為冷卻和過濾氫氣和氧氣的裝置，相較于現有技術單獨設置電解槽、冷卻箱和過濾箱而言，結構簡單，體積小巧，節省空間。

本申請所提供的車載氫氧氣體制造系統，包括車載氫氧氣體制造裝置和上述電解液容器，由于該電解液容器作為盛裝電解液的容器，又同時作為冷卻和過濾氫氣和氧氣的裝置，從而使得整個系統的體積也變的更加小巧，更便于安裝到機動車上。

附圖說明

圖1為本申請車載氫氧氣體制造系統一種實施例的結構示意圖。

具體實施方式

下面通過具體實施方式結合附圖對本發明作進一步詳細說明。本申請可以以多種不同的形式來實現，并不限于本實施例所描述的實施方式。提供以下具體實施方式的目的是便于對本申請公開內容更清楚透徹的理解，其中上、下、左、右等指示方位的字詞僅是針對所示結構在對應附圖中位置而言。

然而，本領域的技術人員可能會意識到其中的一個或多個的具體細節描述可以被省略，或者還可以采用其他的方法、組件或材料。在一些例子中，一些實施方式并沒有描述或沒有詳細的描述。

此外，本文中記載的特征、實施或特點還可以在一個或多個實施例中以任意合適的方式組合。對于本領域的技術人員來說，易于理解與本文提供的實施例有關的方法的步驟或操作順序還可以改變。因此，附圖和實施例中的任何順序僅僅用于說明用途，并不暗示要求按照一定的順序，除非明確說明要求按照某一順序。

實施例一：

本實施例三提供一種車載氫氧氣體制造系統。

請參考圖1，該車載氫氧氣體制造系統包括至少一個電解液容器100和車載氫氧氣體制造裝置200。

本實施例中，電解液容器100包括箱體110，所述箱體110具有盛裝電解液的容置腔，還具有出液口120、氣體進口130和氣體出口140，該氣體出口140位于氣體進口130的上方。

本實施例中，該車載氫氧氣體制造裝置200為兩個，其用于通過電解水制造出氫氣和氧氣。該車載氫氧氣體制造裝置200具有進液口210和排氣口220。

車載氫氧氣體制造裝置200的進液口210與電解液容器100的出液口120連通，車載氫氧氣體制造裝置200的排氣口220與電解液容器100的氣體進口130連通。