[實用新型]一種發動機氣缸主軸承座

有效

• 申請號: 201420812097.1
• 申請日: 2014-12-18
• 公開（公告）號: CN204344698U
• 公開（公告）日: 2015-05-20
• 發明（設計）人: 何立志;譚昭波;王抒楠;郭超;柳國立;曹禮軍;侯福建
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: F16C35/00
• 分類號: F16C35/00;F01M13/00
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 王淑秋

技術領域

本實用新型屬于汽車零部件制造領域，特別涉及一種發動機氣缸主軸承座。

背景技術

在通常的發動機布置設計中，由于主軸承座承受載荷較大，傳統發動機沒有開窗結構，發動機缸體只是通過運動件與機油盤油面之間的空隙或者依靠主軸承座兩側留有的空隙，保證不同氣缸間的氣體流動，但是由于通風面積較小，曲軸箱內的氣體流動不順暢，活塞運動產生的壓氣效果會增加油底殼內的機油含氣量，引發潤滑油的加速劣化，加大發動機的泵氣損失，增加發動機的摩擦功。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種能夠改善曲軸箱內的氣體流動性，降低油底殼內的機油含氣量的發動機氣缸主軸承座。

為了解決上述技術問題，本實用新型的發動機氣缸主軸承座位于活塞連桿下方的部位開有使通風方向平行于發動機曲軸軸線的通風窗口，該部位位于通風窗口旁的部分帶有加強肋。

所述通風窗口為長方形。

所述通風窗口為23mm×38mm的長方形。

所述主軸承座的通風窗口旁有兩條由左側延伸至下側的加強肋。

本實用新型的優點是：通過結構優化設計，在氣缸體兩缸間增加了通風結構，擴大了氣缸體缸間通風面積，加強了曲軸箱內氣體的流動，減少了主油道中機油含氣量，降低了曲軸箱通風系統的機油攜出量，有效抑制潤滑油的劣化，降低了發動機的泵氣損失，降低了摩擦功，提高了發動機動力性，改善了燃油經濟性。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細說明。

圖1為發動機氣缸局部結構示意圖。

圖2為圖1的I部(虛線框內的區域)局部放大圖。

具體實施方式

如圖1、2所示，發動機氣缸包括缸體1、活塞2、機油盤4、主軸承座7、主軸承蓋5等。其中主軸承座7位于活塞連桿6下方的部位開有使通風方向平行于發動機曲軸軸線的通風窗口3(圖1、圖2中粗實線表示的長方形)，通風窗口3為23mm×38mm的長方形。主軸承座7的通風窗口3旁有兩條由左側延伸至下側的加強肋8、9。

本實用新型不限于上述實施方式，通風窗口還可以采用其他形狀，如方形或圓形等，尺寸也不限于23mm×38mm，可以根據實際需要更改。主軸承座上的加強肋可以根據強度需要更改。