[實用新型]用于內燃發動機的減振裝置

有效

• 申請號: 201420811729.2
• 申請日: 2014-12-19
• 公開（公告）號: CN204383151U
• 公開（公告）日: 2015-06-10
• 發明（設計）人: 張永健;商德勇;李永乾
• 申請（專利權）人: 河北工程大學
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 北京英拓知識產權代理事務所(普通合伙) 11482
• 代理人: 宋寶庫;何平

1.一種用于內燃發動機的減振裝置，其特征在于包括：

第一滑軌、第二滑軌、第三滑軌和第四滑軌，所述第一滑軌固定到機動車的車架上并且包括設置在其中的第一外側彈性構件和第一內側彈性構件，所述第二滑軌也固定到所述車架上并且包括設置在其中的第二外側彈性構件和第二內側彈性構件，所述第三滑軌也固定到所述車架上并且包括設置在其中的第三外側彈性構件和第三內側彈性構件，所述第四滑軌也固定到所述車架上并且包括設置在其中的第四外側彈性構件和第四內側彈性構件；

第一滑塊、第二滑塊、第三滑塊和第四滑塊，所述第一滑塊設置在所述第一滑軌中并且介于所述第一外側彈性構件與所述第一內側彈性構件之間并抵靠這兩個彈性構件，所述第二滑塊設置在所述第二滑軌中并且介于所述第二外側彈性構件與所述第二內側彈性構件之間并抵靠這兩個彈性構件，所述第三滑塊設置在所述第三滑軌中并且介于所述第三外側彈性構件與所述第三內側彈性構件之間并抵靠這兩個彈性構件，所述第四滑塊設置在所述第四滑軌中并且介于所述第四外側彈性構件與所述第四內側彈性構件之間并抵靠這兩個彈性構件；以及

第一連桿、第二連桿、第三連桿和第四連桿，所述第一連桿的第一端活動連接到所述內燃發動機的上部并且其第二端活動連接到所述第一滑塊上，所述第二連桿的第一端活動連接到所述內燃發動機的上部并且其第二端活動連接到所述第二滑塊上，所述第三連桿的第一端活動連接到所述內燃發動機的上部并且其第二端活動連接到所述第三滑塊上，所述第四連桿的第一端活動連接到所述內燃發動機的上部并且其第二端活動連接到所述第四滑塊上，所述第一連桿的第一端在所述內燃發動機的上部的連接點與所述第三連桿的第一端在所述內燃發動機的上部的連接點是對置的，所述第二連桿的第一端在所述內燃發動機的上部的連接點與所述第四連桿的第一端在所述內燃發動機的上部的連接點是對置的，

其中所述第一滑軌的中心線與所述第三滑軌的中心線平行或共線并且所述第二滑軌的中心線與所述第四滑軌的中心線平行或共線，使得所述內燃發動機被所述減振裝置懸掛在所述車架上，

其中所述第一外側彈性構件、所述第一內側彈性構件、所述第二外側彈性構件、所述第二內側彈性構件、所述第三外側彈性構件、所述第三內側彈性構件、所述第四外側彈性構件和所述第四內側彈性構件中的至少一個是彈簧或橡膠，并且

其中所述第一連桿、第二連桿、第三連桿和第四連桿與所述內燃發動機的上部之間的活動連接以及所述第一連桿、第二連桿、第三連桿和第四連桿與所述第一滑塊、第二滑塊、第三滑塊和第四滑塊之間的活動連接都是球頭連接。

2.根據權利要求1所述的減振裝置，其特征在于，所述第一內側彈性構件的剛度大于所述第一外側彈性構件的剛度，所述第二內側彈性構件的剛度大于所述第二外側彈性構件的剛度，所述第三內側彈性構件的剛度大于所述第三外側彈性構件的剛度，并且所述第四內側彈性構件的剛度大于所述第四外側彈性構件的剛度，并且

所述第一外側彈性構件與所述第二外側彈性構件、所述第三外側彈性構件和所述第四外側彈性構件的剛度相等，并且所述第一內側彈性構件與所述第二內側彈性構件、所述第三內側彈性構件和所述第四內側彈性構件的剛度相等。

3.根據權利要求2所述的減振裝置，其特征在于，所述第一內側彈性構件、所述第二內側彈性構件、所述第三內側彈性構件和所述第四內側彈性構件的彈力或剛度設置成，使得當所述內燃發動機被所述減振裝置懸掛在所述車架上時，所述第一連桿、第二連桿、第三連桿和第四連桿與水平面之間的角度小于或等于20度。

4.根據權利要求1所述的減振裝置，其特征在于，所述第一連桿、第二連桿、第三連桿和第四連桿的第一端設置有球頭，所述內燃發動機的本體的頂部的四個角上分別設置有球窩，在組裝好的狀態下所述球頭分別相應地設置在所述球窩內。

5.根據權利要求4所述的減振裝置，其特征在于，所述第一連桿、第二連桿、第三連桿和第四連桿的第二端也設置有球頭，所述第一滑塊、第二滑塊、第三滑塊和第四滑塊的面向所述內燃發動機的斜面上分別設置有球窩，在組裝好的狀態下所述球頭分別相應地設置在所述球窩內。