[實用新型]一種車輛輔助制動機構

有效

• 申請號: 201420811054.1
• 申請日: 2014-12-19
• 公開（公告）號: CN204340996U
• 公開（公告）日: 2015-05-20
• 發明（設計）人: 伍倪燕;劉培濤;廖璘志;陳琪;閆景麗;劉福華;朱濤;李恩田;黃河;張德紅
• 申請（專利權）人: 伍倪燕
• 主分類號: B60T1/14
• 分類號: B60T1/14
• 代理公司: 北京天奇智新知識產權代理有限公司 11340
• 代理人: 楊春

技術領域

本實用新型涉及一種車輛制動裝置，尤其涉及一種車輛輔助制動機構。

背景技術

自從車輛被發明之后，由于車輛事故的頻發，車輛安全越來越被重視。一個多世紀以來，圍繞其安全控制裝置的技術改進就一直沒有停止過；特別是ABS、ESP等安全控制機構發明之后，就其執行機構和控制策略的改進和創新層出不窮。這些技術在乘用車領域的應用已經相當廣泛；但是，在商用車領域尤其是在我國中重型載貨車輛、半掛汽車列車上的應用處在政策引導和小范圍測試中；造成這種現狀的原因有很多，這其中性價比是大多數用戶考慮的一個重要方面，加裝了ABS的車輛的成本要比沒有加裝的成本高出5000到10000元不等；另一方面，目前國內中重型載貨車輛超重依然很嚴重，在高速重載的行駛工況下，即使安裝ABS，對其產生的效果也非常有限；這時就迫切需要一種輔助制動裝置，對這種輔助制動裝置的要求為：對目標車輛比如中重型載貨車、半掛汽車列車不改裝或改動較小，所花費的成本低，同時產生較為明顯的制動效果，以達到安全的目的。

發明內容

本實用新型的目的就在于提供一種車輛輔助制動機構，以解決上述問題。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是這樣的：一種車輛輔助制動機構，包括鎖止機構總成和緊急制動臂，所述鎖止機構總成包括鎖止機構底座和限位臂，所述鎖止機構底座的一端與所述限位臂的一端鉸接，所述限位臂的遠離所述鎖止機構底座的一端設置有第一彈性件，所述彈性件的遠離所述鎖止機構底座的末端設置有剛性球和封頭，所述限位臂上還設置有牽引機構；所述緊急制動臂的靠近所述鎖止機構總成的一端設置有凹凸結構，所述剛性球與所述凹凸結構的凹坑配合，所述緊急制動臂的另一端還鉸接有制動臂安裝底座。

上述的車輛輔助制動裝置，設置封頭是為了擋住剛性球，設置第一彈性件是為了頂住剛性球從而給剛性球一個壓緊力，這種結構是為了使限位臂和緊急制動臂之間沒有間隙，減少車輛在運行過程中，緊急制動臂和限位臂之間的碰撞，這樣可以減少緊急制動臂對限位臂的破壞，運行中降低噪聲；在非工作狀態時，限位臂的末端頂在緊急制動臂的凹凸結構中的凹坑處，需要緊急制動時，通過牽引裝置牽引限位臂，從而使緊急制動臂和限位臂分離，緊急制動臂在重力作用下下落到地面，緊急制動臂的凹凸結構的凸棱與地面產生摩擦而“釘”在地面，實現緊急制動的功能；

可以根據具體車型的不同安裝在中重型載貨汽車的驅動軸上，或者半掛汽車列車中牽引車的驅動輪或者是半掛車的前軸上，在單車上，可以安裝一套或者多套該裝置。

作為優選技術方案：所述鎖止機構底座的一端與所述限位臂的一端通過第一銷子進行銷連接。

作為優選技術方案：所述緊急制動臂的另一端與所述制動臂安裝底座通過第二銷子進行銷連接。

作為優選技術方案：所述第一彈性件為壓緊彈簧。

作為優選技術方案：所述剛性球為鋼球。

作為優選技術方案：所述凹凸結構由錳鋼釘構成。優選采用錳鋼加工成一個個小的棱錐，形成錳鋼釘，錳鋼釘間隔設置，形成凹凸結構，凹坑即為錳鋼釘之間的間隔，凸棱即為錳鋼釘，非工作狀態時，限位臂就頂在錳鋼釘的間隔處。

作為優選技術方案：所述牽引機構包括拉桿和拉線，所述拉桿的一端與所述限位臂連接，另一端與所述拉線連接。拉線延伸到駕駛室，可以方便駕駛員通過拉動拉線改變限位臂的位置，從而控制緊急制動臂與限位臂離合。

作為優選技術方案：所述鎖止機構底座上還設置有橫桿，所述橫桿與所述鎖止機構底座垂直，所述橫桿連接有回位彈簧，所述回位彈簧的另一端與所述限位臂連接。緊急制動臂與限位臂分開后，限位臂回位，從而方便后面將緊急制動臂與限位臂重新接觸。

與現有技術相比，本實用新型的優點在于：可以防止車輛后輪抱死引起的車輛甩尾；將本實用新型的輔助制動機構安裝到半掛汽車列車中的牽引車后軸或者是半掛車的第一軸上，可以有效的避免半掛汽車列車制動時發生折疊這種嚴重的車輛事故；

本實用新型機構簡單，便于在中重型載重汽車有限的空間上安裝，并且利用了現有車輛上的制動氣源和其他的一些條件，安裝方便，維護成本低。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的結構示意圖；

圖2為圖1中鎖止機構總成的結構示意圖；

圖3為圖1中緊急制動臂的結構示意圖

圖4為圖1中制動臂安裝底座總成的結構示意圖；

圖5為圖1鎖止機構總成進行緊急制動的狀態示意圖。