[實(shí)用新型]一種汽車的上支撐橫梁

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420810982.6
• 申請日: 2014-12-18
• 公開（公告）號: CN204323273U
• 公開（公告）日: 2015-05-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王國榮;呂曉江;金吉剛;楊安志;吳成明;馮擎峰
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
• 主分類號: B60R21/34
• 分類號: B60R21/34;B60R19/18
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務(wù)所 33107
• 代理人: 蔡正保;朱新穎

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于車輛領(lǐng)域，涉及一種汽車的上支撐橫梁。

背景技術(shù)

在現(xiàn)代汽車安全性設(shè)計(jì)已經(jīng)成為了汽車開發(fā)的熱點(diǎn)及重點(diǎn)，汽車的安全性能開發(fā)也不斷從車內(nèi)乘員的保護(hù)范疇延伸到對車外行人的保護(hù)范疇。SUV車型要求良好的通過性能，因此底盤一般較普通轎車高，往往對行人特別是行人腿部產(chǎn)生極大傷害，嚴(yán)重時更會造成腿部截肢。通常在SUV車型前橫梁上方增加上支撐橫梁來保護(hù)行人腿部安全，但是由于上支撐橫梁跨度較大，基本覆蓋前橫梁長度范圍，上支撐橫梁剛度存在一定不足。

例如中國專利文獻(xiàn)公開的一種用于SUV車型的行人保護(hù)橫梁【申請?zhí)?CN201220037898.6；公開號:CN202463754U】，包括安裝在水箱下橫梁上的小腿橫梁，還包括另一設(shè)在水箱上橫梁上的大腿橫梁。該專利采用了結(jié)構(gòu)弱化手段，大腿橫梁剛度受到較大影響，如果碰撞沖擊力較大則大腿橫梁會很快彎折，吸能效果會大打折扣，導(dǎo)致會行人的大腿造成嚴(yán)重傷害。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種汽車的上支撐橫梁，本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題是增加上支撐橫梁的強(qiáng)度。

本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：

一種汽車的上支撐橫梁，汽車包括固定在車身上的前橫梁，其特征在于，所述上支撐橫梁包括上支撐橫梁本體和加強(qiáng)板，所述上支撐橫梁本體通過若干安裝支架固定在前橫梁上，加強(qiáng)板貼合固定在上支撐橫梁本體的背面。

上支撐橫梁本體通過加強(qiáng)板增加了抗彎折強(qiáng)度，在車輛與行人發(fā)生碰撞時，本上支撐橫梁能承受較大的撞擊力而不出現(xiàn)折斷的情況，能有效的吸收大部分撞擊力，減少對行人的大腿傷害，達(dá)到保護(hù)行人的目的。

在上述的汽車的上支撐橫梁中，所述上支撐橫梁本體包括截面呈“U”型的橫梁本體和位于橫梁本體兩端的抵靠部，所述安裝支架與抵靠部固定。該結(jié)構(gòu)增加了上支撐橫梁本體的抗彎能力，增加局部剛度，即抵抗變形能力。

在上述的汽車的上支撐橫梁中，所述加強(qiáng)板包括截面呈“U”型的支撐部和位于支撐部兩端的固定部，所述支撐部位于橫梁本體的凹槽內(nèi)且支撐部的兩外側(cè)面分別與橫梁本體的兩內(nèi)側(cè)面貼合抵靠，所述支撐部呈圓弧形的外端面與橫梁本體呈圓弧形的內(nèi)端面之間具有間隙，所述固定部與上述抵靠部一一對應(yīng)并貼合固定。加強(qiáng)板的結(jié)構(gòu)具有抗彎能力好，具有較強(qiáng)的抵抗變形能力；在發(fā)生撞擊時，行人的大腿最先與橫梁本體的端面抵靠并使橫梁本體的端面產(chǎn)生形變吸收撞擊力，當(dāng)橫梁本體的端面與支撐部的端面抵靠時橫梁本體的端面形變所需要作用力更大，也就防止了橫梁本體的端面的進(jìn)一步形變，防止了上支撐橫梁本體的彎折，該結(jié)構(gòu)使上支撐橫梁具有兩層結(jié)構(gòu)，增加了上支撐橫梁的抗彎能力，同時使上支撐橫梁本體能快速的吸收撞擊力，降低對行人的傷害。

在上述的汽車的上支撐橫梁中，所述固定部上等間距設(shè)有凸起部，所述凸起部的截面呈半圓環(huán)形。凸起部能增加固定部的強(qiáng)度。

在上述的汽車的上支撐橫梁中，所述安裝支架具有三個，位于兩端的安裝支架分別與上支撐橫梁本體的兩端固定，位于中間安裝支架與上支撐橫梁本體的中部固定，所述加強(qiáng)板具有兩塊，兩塊所述加強(qiáng)板固定在上支撐橫梁本體上位于安裝支架之間的部位。該結(jié)構(gòu)在發(fā)生撞擊時使上支撐橫梁本體能牢固的固定在前橫梁上，由于上支撐橫梁本體與安裝支架固定的部位強(qiáng)度較大，因此加強(qiáng)板的固定位置既能滿足提高上支撐橫梁本體強(qiáng)度的要求，也能滿足車輛輕量化的要求。

在上述的汽車的上支撐橫梁中，所述固定部和抵靠部之間通過焊接固定。通過焊接的方式不影響上支撐橫梁本體的美觀，也能保證固定強(qiáng)度。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車的上支撐橫梁具有抗彎能力及抵抗變形能力強(qiáng)，具有降低對行人的傷害的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1中A部的放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、前橫梁；2、上支撐橫梁本體；21、橫梁本體；22、抵靠部；3、加強(qiáng)板；31、支撐部；32、固定部；321、凸起部；4、安裝支架。

具體實(shí)施方式

以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。

實(shí)施例一