[實用新型]一種新型輸送機減速器

有效

• 申請號: 201420809971.6
• 申請日: 2014-12-20
• 公開（公告）號: CN204739158U
• 公開（公告）日: 2015-11-04
• 發明（設計）人: 巨杰
• 申請（專利權）人: 西安美育信息科技有限公司
• 主分類號: F16H1/14
• 分類號: F16H1/14;F16H1/16;F16H57/04
• 代理公司: 西安智萃知識產權代理有限公司 61221
• 代理人: 李炳輝

技術領域

本實用新型屬于煤礦用減速裝置，涉及一種新型輸送機減速器，主要用于煤礦用傳送機。

背景技術

近年來，隨著我國工業現代化的迅速發展，綜合機械化采煤工藝的推廣應用使得礦井的開采量和運輸量日益增大，從而長距離、大運量、大功率輸送設備的需求量越來越大，減速器就是該類運輸設備的核心部件。而現有的減速器普遍存在體積大、重量大、功率與重量比小、傳動比大而機械效率過低、使用壽命不長等缺點。

針對傳統減速器的缺點，本實用新型一種新型輸送機減速器，主要用于煤礦用傳送機，其采用漸開線少齒數齒輪傳動機構，增大了單機傳動比，減少了結構尺寸體積，并且具有造價低、結構簡單、傳動效率高、承載能力大、抗磨損、耐膠合能力強等優點。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種新型輸送機減速器，采用雙錐形螺紋齒結構。錐齒輪嚙合對比直齒輪嚙合而言，嚙合面更大，扭力傳動效率更高，動力損失更少，設有回油槽。潤滑工作很重要，潤滑回油槽為齒輪轉動結合部位提供了良好的工作環境，延長了減速機使用壽命，采用漸開線少齒數齒輪傳動機構，增大了單機傳動比，減少了結構尺寸體積，并且具有造價低、結構簡單、傳動效率高、承載能力大、抗磨損、耐膠合能力強等優。

本實用新型的技術方案是：一種新型輸送機減速器，其特征在于包括蝸(1，渦輪2，輸出軸3，箱體4；輸入扭矩驅動蝸桿1轉動，渦輪2與蝸桿1嚙合，渦輪2安裝在輸出軸3上，輸出軸3在渦輪2的驅動下輸出轉矩，蝸桿1和輸出軸3在箱體4上方。

所述的輸入扭矩驅動蝸桿1轉動，渦輪2與蝸桿1嚙合組成漸開線少齒數齒輪傳動機構，齒輪齒數減少，既增大了單機傳動比，又減少了結構尺寸，渦輪2安裝在輸出軸3上，輸出軸3在渦輪2的驅動下輸出轉矩，從而起到減速的目的，蝸桿1和輸出軸3在箱體4上面。

所述的輸出軸3前端采用錐形螺紋齒結構。

所述的輸出軸3與箱體4之間設有加強環5，加強環5內設有加強筋。

所述的扭動蝸桿1，渦輪2，輸出軸3加強環5都設有回油槽。

有益效果1、由于這種新型輸送機減速器，采用雙錐形螺紋齒結構。錐齒輪嚙合對比直齒輪嚙合而言，嚙合面更大，扭力傳動效率更高，動力損失更少，設有回油槽。潤滑工作很重要，潤滑回油槽為齒輪轉動結合部位提供了良好的工作環境，延長了減速機使用壽命，采用漸開線少齒數齒輪傳動機構，增大了單機傳動比，減少了結構尺寸體積，并且具有造價低、結構簡單、傳動效率高、承載能力大、抗磨損、耐膠合能力強等優；

2、由于輸入扭矩驅動蝸桿1轉動，渦輪2與蝸桿1嚙合組成漸開線少齒數齒輪傳動機構，齒輪齒數減少，既增大了單機傳動比，又減少了結構尺寸，渦輪2安裝在輸出軸3上，輸出軸3在渦輪2的驅動下輸出轉矩，從而起到減速的目的，蝸桿1和輸出軸3在箱體4上面，采用蝸桿傳動，增大傳動比，提高效率；

3、由于所述的輸出軸3前端采用錐形螺紋齒結構，減速機空間有限，所以該設置節省空間，扭力傳動效率高，進一步采用雙錐形螺紋齒結構；

4、由于所述輸出軸3與箱體4之間設有加強環5，加強環5內設有加強筋。進一步加強減速機可減速范圍，同時增加了減速機工作效率，延長了使用壽命；

5、由于所述扭動蝸桿1，渦輪2，輸出軸3加強環5都設有回油槽。減速機經常高負載運轉，所以潤滑工作很重要，潤滑回油槽為齒輪轉動結合部位提供了良好的工作環境，延長了減速機使用壽命。

附圖說明

下圖結合實施圖對本實用新型作進一步說明：

圖中：1、蝸桿，2、渦輪，3、輸出軸，4、箱體，5、加強環。

具體實施方式

實施例1

一種新型輸送機減速器，其特征在于包括蝸(1，渦輪2，輸出軸3，箱體4；輸入扭矩驅動蝸桿1轉動，渦輪2與蝸桿1嚙合，渦輪2安裝在輸出軸3上，輸出軸3在渦輪2的驅動下輸出轉矩，蝸桿1和輸出軸3在箱體4上方。

實施例2

實施例2如圖1所示，它是在實施例1的基礎上改進，它的輸入扭矩驅動蝸桿1轉動，渦輪2與蝸桿1嚙合組成漸開線少齒數齒輪傳動機構，齒輪齒數減少，既增大了單機傳動比，又減少了結構尺寸，渦輪2安裝在輸出軸3上，輸出軸3在渦輪2的驅動下輸出轉矩，從而起到減速的目的，蝸桿1和輸出軸3在箱體4上面。增大了單機傳動比，減少了結構尺寸體積，并且具有造價低、結構簡單、傳動效率高、承載能力大、抗磨損、耐膠合能力強等優點。

實施例3