[實用新型]一種客車散熱系統

有效

• 申請號: 201420808313.5
• 申請日: 2014-12-19
• 公開（公告）號: CN204340665U
• 公開（公告）日: 2015-05-20
• 發明（設計）人: 吳澤濱;陳浩;沈董董;姚榮根
• 申請（專利權）人: 浙江比洛德傳動技術有限公司
• 主分類號: B60K11/06
• 分類號: B60K11/06;B60K11/02;F04D25/08;F04D27/00
• 代理公司: 湖州金衛知識產權代理事務所(普通合伙) 33232
• 代理人: 裴金華

1.一種客車散熱系統，包括水箱（101）、中冷器（102）、風機（7），其特征在于，所述水箱（101）位于所述客車后端側邊；所述中冷器（102）與所述水箱（101）沿所述客車長度方向并排設置；所述風機（7）包括針對所述水箱（101）設置用于為所述水箱（101）提供散熱的第一風機（71）、及針對所述中冷器（102）設置用于為所述中冷器（102）提供散熱的第二風機（72）；且每個所述第一風機（71）及每個第二風機（72）都具有獨立的驅動裝置;該種散熱系統還包括風機智能控制裝置，所述風機智能控制裝置包括供電器件、傳感器件、與所述傳感器件電性連接的控制器件、與所述控制器件電性連接的運轉器件；

所述供電器件包括

用于接收發電機工作信號的第一三極管（11），

電性連接于所述第一三極管（11）集電極與外接電源之間并能夠在所述第一三極管（11）導通時導通的第一繼電器（21），

串聯于所述第一繼電器（21）與電壓端之間的二極管、電感，

并聯于所述電壓端與所述接地極之間的多個電容；

所述傳感器件包括

相互串聯的第一運放器（31）與第二運放器（32），

電性連接于電壓端與所述第一運放器（31）正極輸入端之間的熱電阻（4），

電性連接于所述第二運放器（32）負極輸入端用于調節所述第二運放器（32）輸出電壓值的電阻；

所述控制器件包括

負極輸入端與所述第二運放器（32）輸出端電性連接的比較器（5），

電連接于所述比較器（5）正極輸入端用于設定所述比較器（5）正極輸入端電壓值的電阻，

電連接于所述比較器（5）輸出端當該輸出端輸出低電平時關斷的第二三極管（12），

G極電性連接于電壓端與所述第二三極管（12）集電極之間且當所述第二三極管（12）關斷時導通的第一MOS管（61），

電性連接于所述第一MOS管（61）D極且當所述第一MOS管（61）導通時導通的第二繼電器（22）；

所述運轉器件包括

第三繼電器（23），?當所述第三繼電器（23）線圈關斷時所述風機（7）電連接于所述第二繼電器（22）從而能夠正轉，當第三繼電器（23）線圈導通時，所述風機（7）斷開與所述第二繼電器（22）的電性連接，并電連接于所述第三繼電器（23）而反轉，

D極電連接于所述第三繼電器（23）且導通時能夠使所述第三繼電器（23）導通的第二MOS管（62），

連接于所述第二MOS管（62）G極用于控制所述第二MOS管（62）導通或關斷的延時反轉電路。

2.根據權利要求1所述的一種客車散熱系統，其特征在于，所述延時反轉電路包括

連接于電壓端的按鍵開關（8），

基極電連接于按鍵開關（8）且集電極電連接于電壓端并能夠由于按鍵開關（8）的閉合動作而導通的第三三極管（13）；

電連接于所述第三三極管（13）發射極與所述第二MOS管（62）G極之間的充能電容（9）。

3.根據權利要求2所述的一種客車散熱系統，其特征在于，所述延時反轉電路還包括

基極電連接于所述第二繼電器（22）且集電極、發射極電連接于所述第三三極管（13）基極與接地極之間的第四三極管（14），當所述第二繼電器（22）導通時，所述第四三極管（14）導通從而使所述第三三極管（13）關斷。