[實用新型]防翻滾變形側(cè)后檔玻璃

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420806740.X
• 申請日: 2014-12-18
• 公開（公告）號: CN204414703U
• 公開（公告）日: 2015-06-24
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 喬森
• 申請（專利權(quán)）人: 中福瑞達(北京)安全防護技術(shù)有限公司
• 主分類號: B32B17/10
• 分類號: B32B17/10;B32B27/36;B32B7/12;B60J1/08;B60J1/18
• 代理公司: 無
• 代理人: 無

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及車輛的側(cè)后檔玻璃(側(cè)、后窗玻璃)，是一種可以起到防砸擊、防拋擲物貫穿、防槍擊、紫外線、紅外線阻擋率高(高隔熱)，且符合汽車安全玻璃標準GB9656-2003各項指標的汽車側(cè)后檔專用玻璃。

背景技術(shù)

當(dāng)今汽車側(cè)后檔玻璃技術(shù)在機械和力學(xué)性能上依然沿用1970年代的歐共體相關(guān)標準，普通用途的傳統(tǒng)側(cè)后檔玻璃采用3-5mm單片浮法玻璃經(jīng)風(fēng)冷鋼化生成。現(xiàn)有標準的抗沖擊指標和抗貫穿指標都明顯低于實際需求：當(dāng)車輛發(fā)生傾覆翻滾時，窗框中的側(cè)后檔玻璃往往瞬間先行崩潰，讓窗框失去支撐，此時的矩形窗框極易在碰撞、翻滾沖擊作用下變形，大幅度變形無疑會對車內(nèi)人員造成直接傷害。

當(dāng)汽車窗框中的玻璃在車輛傾覆、翻滾中不崩潰并保持原有剛度，無疑會對窗框產(chǎn)生有效支撐。而遭受沖擊的瞬間，一旦車輛自身剛度大于相接觸的對象，則變形會集中在對方，車輛碰撞接觸部份就不發(fā)生明顯變形。

防翻滾變形側(cè)后檔玻璃內(nèi)側(cè)貼裝著聚酯安全疊片，利用高值抗張強度和粘接強度從內(nèi)側(cè)賦予玻璃更高的內(nèi)張應(yīng)力即抗彎強度，在劇烈沖擊中能夠保持住窗框不失去剛度，確保車身不發(fā)生變形。

防翻滾變形側(cè)后檔玻璃的結(jié)構(gòu)，內(nèi)側(cè)有韌性的聚酯安全疊片，車內(nèi)人員無論使用器械還是用身體撞擊側(cè)后檔玻璃，都不會被玻璃劃傷，相反，因為有安全疊片的保護，車內(nèi)人員可以用器械甚至腳蹬的方式比較容易地把側(cè)后檔玻璃擊裂推出窗框或直接蹬脫，實現(xiàn)從側(cè)后窗逃生。

根據(jù)需要，防翻滾變形側(cè)后檔玻璃的強度可以達到軍警防彈的水平，此時最大的亮點是該側(cè)后檔玻璃的單向防彈和可反擊性能。即有效阻擋從外向內(nèi)射擊的同時，從內(nèi)向外可以有效射擊還擊。其原理與上述抗拋擲物貫穿一樣，一片不足1mm厚度的聚酯薄片，對點壓強極高的子彈的沖擊產(chǎn)生的阻擋效應(yīng)甚微，因此從內(nèi)側(cè)向外反擊射擊時，彈道不會明顯偏轉(zhuǎn)彈速示會明顯降低。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的是提供一種更薄、更高透光度、更高紫外線阻擋率和更隔熱并有著更高抗沖擊強度、更高抗貫穿強度，確保車輛在傾覆翻滾和碰撞時，玻璃有效支撐窗框，實現(xiàn)車身剛度提升而不嚴重變形。

本實用新型的目的通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)：

防翻滾變形側(cè)后檔玻璃，包括單片側(cè)后檔玻璃本體，所述側(cè)后檔玻璃本體通過與原車型玻璃同樣或同一模具熱彎成型，經(jīng)風(fēng)冷鋼化等硬化工藝后，在側(cè)后檔玻璃本體的內(nèi)側(cè)粘貼聚酯安全疊片，所述聚酯安全疊片包括至少兩個疊層，相鄰兩個疊層之間通過聚酯壓敏膠粘接。

經(jīng)外觀質(zhì)量和應(yīng)力值檢測合格的側(cè)后檔玻璃，在內(nèi)側(cè)表面全面積張貼擁有至少兩個疊層的聚酯安全疊片。

安全疊片張貼完畢后在干燥、透光、無塵不低于20攝氏度的環(huán)境中晾放120-720個小時后，經(jīng)對側(cè)后檔玻璃的光學(xué)指標、力學(xué)指標抽檢合格后裝箱出廠。

附圖說明

下面根據(jù)附圖和實施例對本實用新型作進一步詳細說明。

圖1是防翻滾變形側(cè)后檔玻璃的結(jié)構(gòu)圖。

圖中：1、玻璃本體；2、聚酯安全疊片。

具體實施方式

如圖1所示，本實用新型所述的防翻滾變形側(cè)后檔玻璃，包括側(cè)后檔玻璃本體1，所述側(cè)后檔玻璃本體1通過熱彎成型，對側(cè)后檔玻璃本體1做風(fēng)冷鋼化處理，在側(cè)后檔玻璃本體1的內(nèi)側(cè)粘貼有聚酯安全疊片2，所述側(cè)后檔玻璃本體由對應(yīng)該型號側(cè)后檔玻璃的原廠原模或一致的模具生產(chǎn)，所述的聚酯安全疊片2包括至少三層聚酯(聚對苯二甲酸乙二醇酯)薄片，相鄰兩層聚酯薄片之間通過聚酯壓敏膠粘接。

在側(cè)后檔玻璃1內(nèi)側(cè)粘貼有聚酯安全疊片2以后，應(yīng)內(nèi)張應(yīng)力大幅度提升，側(cè)后檔玻璃1受到外部沖擊時，不容易發(fā)生足以讓其折斷的彎曲變形，以此保持玻璃的不破裂。在諸如子彈等高點壓強形態(tài)的沖擊下，因高值縱向剪切力而從彈著點附近脫落的玻璃碎塊沿子彈飛行方向壓迫玻璃背面的聚酯安全疊片，而聚酯安全疊片則通過拉伸延長子彈做功距離和疊層黏合松脫滑移等微位移等變化，緩解沖擊保持玻璃不被貫穿。

本實用新型所述的側(cè)后檔玻璃的具體功能和外形特征

超薄：防翻滾變形側(cè)后檔玻璃，外形上與普通側(cè)后檔玻璃差異很小，即便專業(yè)人員也察覺不到玻璃的異樣。大部分情況下，防翻滾變形側(cè)后檔玻璃的厚度與同款車型的傳統(tǒng)普通側(cè)后檔玻璃完全一致。當(dāng)有明確防彈指標要求時，防翻滾變形側(cè)后檔玻璃與達到同樣防護水平的傳統(tǒng)夾層防彈側(cè)后檔玻璃相比依然存在超薄的優(yōu)勢。根據(jù)不同的防彈等級，防翻滾變形側(cè)后檔玻璃厚度在4-8mm范圍內(nèi)；