[實用新型]用于叉車車架耐久性試驗的臺架

有效

• 申請號: 201420805013.1
• 申請日: 2014-12-18
• 公開（公告）號: CN204286816U
• 公開（公告）日: 2015-04-22
• 發明（設計）人: 代冠軍;韓志剛;王軍;劉紅
• 申請（專利權）人: 安徽合力股份有限公司
• 主分類號: G01M17/013
• 分類號: G01M17/013
• 代理公司: 合肥金安專利事務所 34114
• 代理人: 徐偉

技術領域

本實用新型屬于叉車車架的耐久性試驗工具領域，具體涉及一種用于叉車車架耐久性試驗的臺架。

背景技術

目前，針對叉車車架耐久性試驗大多采用整車強化試驗方式，在試車場上按照標準作業要求由叉車司機駕駛叉車完成起升、傾斜、過顛簸塊等動作，每小時動作次數不得低于規定次數，每天被試整車運行不低于8h，完成標準規定的強化試驗時間,?最終完成叉車車架的耐久性試驗。但是目前的這種試驗方式有以下缺點：（1）試驗過程中，叉車司機長期按照標準規定的動作操作叉車，勞動強度大，使得司機容易疲勞，造成試驗的誤差；（2）采用整車強化試驗的方式檢測車架耐久性，試驗過程中車輛需要加注燃油或充電；試驗結束后，整車為報廢車輛，作為陪試用的發動機或電池組、傳動系統、輪胎等均報廢，對于僅僅檢測車架的耐久性來說，試驗成本太高。

實用新型內容

為解決現有叉車車架耐久性試驗時勞動強度大、試驗成本高的問題，本實用新型設計了一種用于叉車車架耐久性試驗的臺架。

用于叉車車架耐久性試驗的臺架，包括基座1；所述基座1呈矩形板狀，其頂端沿長度方向均布設有貫穿的T形槽，在基座1上沿T形槽配合設有兩個以上的測試機構；

所述測試機構由夾緊組件、滑動架6和支撐架8組成；

所述夾緊組件由第一夾板66、第二夾板63和夾緊油缸64組成；所述夾緊組件為對稱結構件，第一夾板66和第二夾板63豎直對應設置；所述第一夾板66的底端和第二夾板63的底端均向內彎曲，形成可閉合的彎鉤狀；所述第一夾板66的中端和第二夾板63的中端均向外凸起有凸起塊，且第一夾板66的上端和第二夾板63的上端之間橫向連接有夾緊油缸64；所述夾緊組件配合安裝在滑動架6內；

所述滑動架6為對稱的結構板件，其兩側立板61的下端均向內設有由兩板組成的固定架67，且第一夾板66和第二夾板63中部的凸起塊動配合在對應的固定架67內；所述兩立板61的上端均向外設有耳座支板69；所述滑動架6動配合在支撐架8上；

所述支撐架8為對稱的矩形框架，并固定在基座1上；所述支撐架8的兩側柱板83的中部均豎直設有滑槽85，且滑槽85與滑動架6的耳座支板69對應設置；

所述滑動架6的立板61與支撐架8的柱板83內側貼合，立板61上端的耳座支板69與柱板83上的滑槽85上下滑動配合，且耳座支板69的外端伸出滑槽85；所述耳座支板69伸出滑槽85的外端部上豎直連接有舉升油缸3，舉升油缸3的底端與支撐架8固定；

測試時，工裝軸5安裝在測試叉車9的車橋上，夾緊組件夾持工裝軸5，舉升油缸3帶動滑動架6上、下滑動。

所述滑動架6的立板61中部向外凸起有導向塊68，耳座支板69固定在導向塊68上；所述支撐架8的柱板83內側中部沿滑槽85方向設有呈階梯狀的導向槽，滑動架6的立板61沿導向槽的外槽87滑動，立板61上的導向塊68沿導向槽的內槽86滑動。

所述基座1上沿T形槽配合設有四個測試機構，且四個測試機構與測試叉車9對應設置；所述第一夾板66和第二夾板63中部的凸起塊通過銷軸62活動連接在對應的固定架67內；所述滑動架6上方的滑槽85內側橫向設有限位塊7。

所述支撐架8的兩柱板83上端連接有兩塊橫梁板84，且柱板83的外側與支撐架8的底板81連接有兩筋板82；所述支撐架8的底板81邊沿設有U形孔，支撐架8通過其底板81的U形孔固定在基座1的T形槽上。

所述舉升油缸3的上端為活動端，并通過油缸銷軸4固定在耳座支板69上；舉升油缸3的下端連接在油缸支座2上；所述油缸支座2的中部為豎直的三角連接板，三角連接板的中部設有銷孔，舉升油缸3的下端通過銷軸連接在三角連接板的銷孔上；所述油缸支座2的底板固定在支撐架8上；所述滑動架6的兩立板61之間連接有兩加強橫板611。

本實用新型具有以下優點：

（1）本實用新型耐久試驗的各動作由程序軟件控制，試驗過程中僅需記錄人員定時觀察記錄試驗數據，相對現有由司機駕駛操作方式，勞動強度大大降低；

（2）本實用新型在試驗過程中僅消耗電能，整車無需加注燃油或充電；同時試驗結束后，作為陪試用的發動機、電池組、傳動系統、輪胎等均可再利用，相對現有技術試驗成本大大降低；

（3）本實用新型各試驗動作的時間由軟件精確控制，消除了司機駕駛叉車時因疲勞等原因造成的時間浪費和測試誤差，從而縮短試驗了實驗周期，并提高了試驗的準確性；