[實用新型]用于深溝球軸承的保持架及深溝球軸承

有效

• 申請號: 201420804967.0
• 申請日: 2014-12-17
• 公開（公告）號: CN204493459U
• 公開（公告）日: 2015-07-22
• 發明（設計）人: 郝建軍;江平;滿維偉;賀鳳祥
• 申請（專利權）人: 中國航空動力機械研究所
• 主分類號: F16C33/38
• 分類號: F16C33/38;F16C33/66
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 吳貴明

技術領域

本實用新型涉及軸承結構領域，特別地，涉及一種用于深溝球軸承的保持架。此外，本實用新型還涉及一種包括上述用于深溝球軸承的保持架的深溝球軸承。

背景技術

現代航空發動機在循序漸進的基礎上，追求高性能、高可靠性、緊湊結構、良好的使用性、較高生產效率和不斷降低的人力和資源成本，注重諸多要求之間的協調平衡、充分考慮發展余地，以便得到良好的綜合效益。在先進發動機的設計中，軸承要求價格適度、全壽命期內總使用費用低。我國航空軸承雖有較大發展和提高，但由于基礎相對薄弱，在我國傳統的航空發動機附件傳動軸承設計中，大多是常規設計的深溝球軸承，就保持架而言，一般局限在浪型保持架和實體鉚接保持架這兩種主要的結構形式，這兩種保持架在一般中等穩定載荷、較低工作溫度、合理配合、潤滑充分工況下，基本能滿足性能要求，但由于是常規設計，在設計中未能融入90年代以后的航空發動機設計的主流概念，在使用壽命和更換率上還與先進航空發動機軸承設計要求有較大差距。

由于國產航空軸承的技術性能較低，特別是使用壽命短、可靠性差，不能滿足航空裝備的需求。如目前國內在役渦噴、渦扇型航空發動機軸承的使用壽命僅為300～500小時，而且在此壽命期間內可靠性偏低，渦軸型發動機軸承壽命只有1000小時；直升機主要附件傳動部件軸承壽命僅為800小時左右。而國內新研某發動機軸承要求壽命為熱端達到2000小時，冷端達到4000小時；功重比9渦軸型發動機要求軸承壽命達到2000小時，特別是直升機軸承和減速傳動系統軸承問題尤為突出。國產附件軸承的水平較低，與高性能軸承保持架的研制生產、試驗檢測與評價、應用技術研究等方面的技術落后有密切關系。

實用新型內容

本實用新型提供了一種用于深溝球軸承的保持架及深溝球軸承，以解決現有高性能軸承保持架局限在常規設計，軸承的承載力低、高溫環境適應性低、潤滑油容易流失造成潤滑不夠，無法適應現階段主流航空發動機的荷載、工作溫度、潤滑等工況要求，導致現有附件軸承可靠性低、壽命低的技術問題。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案如下：

一種用于深溝球軸承的保持架，包括環形半邊架體，環形半邊架體設有沿環形半邊架體的周向分布的多個用于容納滾動體的滾動體安裝位，環形半邊架體的內環圈壁體上設有沿環形半邊架體軸向布置的環形翻邊，環形翻邊用于與深溝球軸承的內外環圈的引導擋邊配合形成存油間隙。

進一步地，環形翻邊處于環形半邊架體內環圈的邊緣部位；或者環形翻邊處于由環形半邊架體內環圈朝向環形半邊架體外環圈方向退進的環形半邊架體的壁體上。

進一步地，環形翻邊的自由邊朝向環形半邊架體的軸線方向傾斜；或者環形翻邊的自由邊朝向環形半邊架體的外環圈方向傾斜；或者環形翻邊沿垂直于環形半邊架體表面的方向布置。

進一步地，多個滾動體安裝位沿環形半邊架體的周向等間距布置。

進一步地，滾動體安裝位采用半邊圓筒形結構，半邊圓筒形結構的筒開口沿環形半邊架體的徑向布置；半邊圓筒形結構的筒開口部位的口徑小于用以安裝于滾動體安裝位的滾動體的最大直徑。

進一步地，半邊圓筒形結構的壁體沿環形翻邊外表面的垂直方向設置在環形翻邊的外表面上。

進一步地，滾動體安裝位的內腔形狀與滾動體的外形相匹配。

進一步地，環形半邊架體在相鄰兩滾動體安裝位之間的部位開設有用于兩塊環形半邊架體相對扣合的連接孔。

進一步地，兩塊環形半邊架體相對扣合并通過連接件連接，形成整塊保持架。

根據本實用新型的另一方面，還提供了一種深溝球軸承，其包括上述用于深溝球軸承的保持架。

本實用新型具有以下有益效果：

本實用新型用于深溝球軸承的保持架，通過在環形半邊架體的內環圈壁體上設有沿環形半邊架體軸向布置的環形翻邊，環形翻邊的設置方向與環形半邊架體的使用面布置方向相異，環形翻邊構成對環形半邊架體的表面加強；同時環形翻邊與環形半邊架體之間構成相互的制約，能夠提高相互之間的結構穩定性，消減軸承運動過程中所產生的振動力；并且由于環形翻邊處于環形半邊架體的內環圈部位，能夠抵抗環形半邊架體沿徑向的結構變形；環形翻邊在使用過程中能夠與深溝球軸承的內外環圈的引導擋邊配合形成存油間隙，存油間隙內能夠長留潤滑油，使得軸承在運轉過程中能夠保證軸承的潤滑油存量，從而減緩軸承運轉的升溫速度，并且降低軸承運轉過程中所產生的摩擦溫度。能夠滿足現階段主流航空發動機的荷載、工作溫度、潤滑等工況要求。