[實用新型]一種超輕型直升飛機發動機水冷裝置

有效

• 申請號: 201420804943.5
• 申請日: 2014-12-19
• 公開（公告）號: CN204419337U
• 公開（公告）日: 2015-06-24
• 發明（設計）人: 羅軍
• 申請（專利權）人: 四川精石航空科技開發有限公司
• 主分類號: F01P3/20
• 分類號: F01P3/20
• 代理公司: 成都弘毅天承知識產權代理有限公司 51230
• 代理人: 楊保剛;徐金瓊

技術領域

本實用新型涉及直升機發動機冷卻系統領域，更具體的是涉及一種超輕型直升飛機發動機水冷裝置。

背景技術

直升機由于具有環境適應能力強、垂直起降、能夠在空中懸停、體積小巧、操作靈活、精密性高以及制作成本低等優點，有許多其他飛行器難以辦到或不可能辦到的優勢，受到廣泛應用，直升機垂直起飛降落不用大面積機場主要用于觀光旅游、火災救援、海上急救、緝私緝毒、消防、商務運輸、醫療救助、通信以及噴灑農藥殺蟲劑消滅害蟲、探測資源，等國民經濟的各個部門。

直升機發動機是直升機的動力裝置，發動機的工作溫度非常高（壓縮后點火燃燒），如果不給予冷卻，發動機內的高溫能導致金屬變形、熔化導致發動機損壞；?冷卻不足的危害是導致水溫高、發動機過熱，加大發動機的磨損和縮短機件壽命、增加油耗等現象，最嚴重的應該現象是出現拉缸，拉缸后發動機需要進行大修作業。

發動機冷卻系統的功能是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去，保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作，發動機的冷卻系有風冷和水冷之分，以空氣為冷卻介質的冷卻系成為風冷系，以冷卻液為冷卻介質的稱水冷系，發動機水冷系統應用比較廣泛；目前，直升機水冷系統結構功能單一，只能冷卻直升機發動機，而無法冷卻齒輪箱里面的齒輪，故設計一種既能冷卻直升機發動機又能實現冷卻齒輪箱的齒輪的多功能水冷裝置很有現實意義。

發明內容

本實用新型為了克服上述技術不足，提供一種超輕型直升飛機發動機水冷裝置。

本實用新型為了實現上述目的，具體采用以下技術方案：

一種超輕型直升飛機發動機水冷裝置，其特征在于，包括水箱，水箱內設置有冷卻散熱器，冷卻散熱器是將冷卻液分成許多股細流，并利用散熱片增大散熱面積，以使冷卻液的溫度迅速下降，水箱上下兩端分別設置有進水口和出水口，進水口和出水口與冷卻散熱器水箱連通，水箱內底部布置有散熱油管，水箱上設置有進油口和出油口，進油口和出油口與散熱油管連通，水箱側面設置有冷卻風扇，冷卻風扇能夠提高流經散熱器的空氣流量和流速，其提高冷卻強度。

進一步地，所述水箱為長方體結構，進水口和出水口分別位于水箱正面的右上和左下的兩對角上。

進一步地，所述的散熱油管成彎曲迂回狀安裝在水箱內底部，這種結構能夠增加散熱面積，散熱油管的散熱效果。

進一步地，所訴的風扇為兩個，且并排設置在水箱一側，冷卻風扇能夠提高流經冷卻散熱器的空氣流量和流速，其提高冷卻強度。

本實用新型的有益效果如下：

直升機發動機里面的高溫液體通過這個冷卻系統冷里的冷卻散熱器進行散熱處理后與發動機形成回路，從而達到了冷卻發動機的目的，齒輪箱里面的高溫油通過水箱底部的散熱油管形成的回路，從而冷卻齒輪箱里面的齒輪，冷卻風扇能夠提高流經冷卻散熱器的空氣流量和流速，其提高冷卻強度，這種結構的設計結構簡單，節約空間，散熱效果好,發動機高速長時間大負荷運行平穩。

附圖說明

圖1是本實用新型一種超輕型直升飛機發動機水冷裝置的結構示意圖；

圖2是圖1的俯視圖；

圖3是圖1的左視圖；

附圖標記：1-?進水口，2-水箱，3-進油口，4-散熱油管，6-出水口，7-冷卻散熱器，8-冷卻風扇。

具體實施方式

為了本技術領域的人員更好的理解本實用新型，下面結合附圖和以下實施例對本實用新型作進一步詳細描述。

實施例1

如圖1-2，本實用新型提供一種超輕型直升飛機發動機水冷裝置，包括水箱2，水箱內設置有冷卻散熱器7，水箱2上下兩端分別設置有進水口1和出水口6，進水口1和出水口6與冷卻散熱器水箱7連通，水箱2內底部布置有散熱油管4，水箱2上設置有進油口3和出油口5，進油口3和出油口5與散熱油管4連通，水箱2側面設置有冷卻風扇8，所述水箱2為長方體結構，進水口1和出水口5分別位于水箱2正面的右上和左下的兩對角上，所述的散熱油管4成彎曲迂回狀安裝在水箱2內底部，所訴的風扇8為兩個，且并排設置在水箱2一側。