[實用新型]一種用于超輕型直升機的熄火緊急降落裝置有效
| 申請號: | 201420804922.3 | 申請日: | 2014-12-19 |
| 公開(公告)號: | CN204415725U | 公開(公告)日: | 2015-06-24 |
| 發明(設計)人: | 羅軍 | 申請(專利權)人: | 四川精石航空科技開發有限公司 |
| 主分類號: | B64C27/12 | 分類號: | B64C27/12;F16H7/20 |
| 代理公司: | 成都弘毅天承知識產權代理有限公司 51230 | 代理人: | 楊保剛;劉賢科 |
| 地址: | 618300 四川*** | 國省代碼: | 四川;51 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 一種 用于 輕型 直升機 熄火 緊急 降落 裝置 | ||
技術領域
本實用新型涉及直升機結構技術領域,具體涉及一種用于超輕型直升機的熄火緊急降落裝置。
背景技術
隨著超輕型直升飛機在各行業的應用研究,人們越發現無人直升機在社會生產和生活各個方面的作用日益顯著。使用現代化的高新技術機械設備,不僅能夠提高工作效率和質量、降低作業成本。目前國內的超輕型直升飛機還處于初級發展階段,因為機身的結構設計問題,導致成本過高、穩定性不夠、機身與負載設備匹配度低等瓶頸,一直制約超輕型直升飛機的廣泛應用。傳統的超輕型直升飛機的機架多為板式結構,板式結構存在如下問題,板式結構的機架在重量上較重,且板式結構其結構較為復雜,占用空間較大,不能滿足超輕型直升飛機在重量和空間的需求。
專利號為CN201010277028.1一種飛機緊急降落裝置,包括飛機入翁裝置、組合減緩裝置和絆留索裝置,其特征在于,所述飛機入翁裝置主要包括緩沖著落床墊、設置在緩沖著落床墊上的入甕機構、設置在入甕機構后端用于固定入甕機構的鋼架和分布在緩沖著落床墊四周的防反彈保護罩;緩沖著落床墊為阻燃泡沫床墊,入甕機構內設置有緩沖裝置,防反彈保護罩包括由阻燃材料組成的網狀結構保護罩主體、設置網狀結構保護罩主體的網結上面的磁鐵和設置在網狀結構保護罩主體上的鎖扣組成;所述組合減緩裝置包括設置在緩沖著落床墊下方的彈簧緩沖機構、設置在彈簧緩沖機構下方的液壓作動筒減壓機構和阻尼塊減壓機構;所述彈簧緩沖機構包括兩個左右對稱設置在緩沖著落床墊下方用于支撐緩沖著落床墊的托柱、設置在托柱下端的減壓板和緩沖彈簧,托柱以銷子與焊接在緩沖著落床墊下部的支板相鉸接,以銷子與減壓板上的凸臺相鉸接;緩沖彈簧的兩端分別與托柱和減壓板上的凸臺相連接;所述液壓作動筒減壓機構主要由兩個對稱設置的液壓作動筒構成,液壓作動筒的上端與減壓板下部相鉸接,下端與阻尼塊減壓機構上的阻尼塊A相鉸接;所述阻尼塊減壓機構主要由設置在底板上的滑槽,兩個對稱設置的設置在滑槽內的阻尼滑塊A和阻尼滑塊B組成;阻尼滑塊A與液壓作動筒的下端相連接,阻尼滑塊B設置在阻尼滑塊A的外端,阻尼滑塊A在液壓作動筒的推力下沿著滑槽向外端移動,碰撞阻尼滑塊B;所述絆留索裝置主要由對稱設置在底板前后的一對絆留索構成,所述絆留索一端與固定在底板前后側面上的拉環相連接,另一端與固定在地面的固定架相連接。
專利號CN200820052860.X一種粘附式飛機緊急降落架,其特征是,它有底部裝有輪子的支架,該支架上固定安裝有一個凹面朝上的弧形托板,所述弧形托板中部開有一通孔,該通孔的一端用連接板封閉而該連接板用緊固件安裝在所述弧形托板上;所述弧形托板的上表面用緊固件固定有緩沖層,所述緩沖層上設有膠粘層,而膠粘層上覆有可揭去的保護膜。
以上專利申請的安全降落裝置都不是對飛機本身的改進,有簽于此,本實用新型提供一種用一超輕型直升機的熄火緊急降落裝置。
實用新型內容
針對上述現有技術,本實用新型的目的在于提供一種用于超輕型直升機的熄火緊急降落裝置,旨在防止飛機熄火降落時總距操作桿從6°收到0~3°,隨后再從0~3°變為正的5~8°時飛機大槳反轉的技術問題。
為了解決上述技術問題,本實用新型采用如下技術方案:
一種用于超輕型直升機的熄火緊急降落裝置,包括傳動軸、動力皮帶輪,其特征在于,還包括單向軸承,在所述動力皮帶輪的中心位置開設有軸承安裝槽,所述單向軸承至少為2個,置于軸承安裝槽內,所述傳動軸穿過單向軸承,位于動力皮帶輪的中心位置,所述單向軸承經鍵和鍵槽配合與動力皮帶輪固定,在單向軸承沿傳動軸軸向方向的兩側安裝有用于防止單向軸承沿傳動軸軸向方向移動的限位軸承,所述限位軸承的軸承端蓋經螺栓與動力皮帶輪固定。
在本實用新型中,所述動力皮帶輪的兩端還安裝有用于調節動力皮帶輪與發動機動力輸出輪間位置的軸向定位環。
在本實用新型中,所述傳動軸的一端經花鍵軸連接至主旋翼,另一端連接至尾旋翼。
在本實用新型中,所述傳動軸上安裝有若干個定位軸承,用于定位傳動軸,防止轉動時跑偏。
本實用新型的工作原理為:
總距操作桿從正的6°收到0~3°,讓大槳向原有方向自旋,為保護飛機前后平衡,機頭向前傾斜3~5°,讓旋翼受到較大風面,當接近地面3~5米時,操作人員向上拉總距操作桿,總距操作桿原來的3°變為正的5~8°,總距的變化來抵消直升機向下的重力。
與現有技術相比,本實用新型具有以下有益效果:
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