[實用新型]飛機平臺車液壓動力驅動裝置

有效

• 申請號: 201420802978.5
• 申請日: 2014-12-18
• 公開（公告）號: CN204327630U
• 公開（公告）日: 2015-05-13
• 發明（設計）人: 王桂堂;閆慧;杜孟超;李光宗;張淑民
• 申請（專利權）人: 鄭州貝龍液壓技術有限公司
• 主分類號: F15B13/02
• 分類號: F15B13/02;F15B1/26
• 代理公司: 鄭州聯科專利事務所(普通合伙) 41104
• 代理人: 時立新;朱俊峰

技術領域

本實用新型液壓動力控制技術領域，具體涉及一種飛機平臺車液壓動力驅動裝置。

背景技術

飛機平臺車在裝卸貨物過程中，貨物都要經過平臺車來將貨物送至后平臺或者送上飛機，這個傳送的過程主要是依靠平臺車上滾軸的正反旋轉來實現的，而滾軸的動力源則是液壓系統中的液壓馬達，平臺一般由液壓馬達帶動通過滾軸兩端的鏈條帶動滾軸旋轉，從而實現一個液壓馬達帶動多個滾軸的轉動。滾軸的滾動就使貨物能夠在平臺車上移動。

由于飛機平臺車在露天的工況下工作，工況較為復雜和惡劣，系統在這種環境下一旦出現故障，如果故障造成液壓馬達無法轉動，將造成貨物無法及時的裝卸，造成極大的經濟損失。對于這種故障通常的處理方法是：要么維修，要么人工推，但是這兩種方法都存在明顯的弊端。維修的話要耗費大量的時間去排查故障和更換元件，效率太低；人工推的話太費人力，由于滾軸卡死無法轉動，貨物和滾軸之間為滑動摩擦，加上貨物本身的重量也比較大，從而導致很難去推動它，兩種方法都不能及時有效地解決問題。

實用新型內容

本實用新型為了解決現有技術中的不足之處，提供了一種有效地解決液壓馬達意外停轉時易于貨物裝卸的飛機平臺車液壓動力驅動裝置。

為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：飛機平臺車液壓動力驅動裝置，包括油箱、液壓馬達和三位四通的電磁換向閥，電磁換向閥的四通分別為第一工作油口、第二工作油口、壓力油進口和回油口，液壓馬達的出油口與電磁換向閥的第一工作油口通過第一高壓油管連接，液壓馬達的吸油口與電磁換向閥的第二工作油口通過第二高壓油管連接，液壓馬達的卸油口和電磁換向閥的回油口分別通過第三高壓油管和第四高壓油管與油箱連接，所述液壓馬達的出油口和吸油口之間連接有第五高壓油管，第五高壓油管上設有球閥。

采用上述技術方案，在液壓馬達的出油口和吸油口之間設置一個球閥，正常狀態下，液壓馬達正常工作，球閥處于關閉狀態。當系統出現故障導致液壓馬達停轉的情況發生，貨物將無法裝卸時，打開球閥，使液壓馬達處于浮動狀態，這時再人工推動貨物時，滾軸可以在摩擦力的作用下轉動，由于摩擦力較小，很容易將貨物推動，從而不影響貨物的裝卸。本實用新型原理科學、設計合理，只需對現有的液壓馬達上加裝球閥即可，從而有效地解決了在出現馬達意外停轉時解決貨物裝卸的問題，大大的提高了工作效率。

附圖說明

圖1是本實用新型的原理示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，本實用新型的飛機平臺車液壓動力驅動裝置，包括油箱1、液壓馬達2和具有第一工作油口B、第二工作油口A、壓力油進口P、回油口T的三位四通的電磁換向閥3，液壓馬達2的出油口E與電磁換向閥3的第一工作油口B通過第一高壓油管4連接，液壓馬達2的吸油口F與電磁換向閥3的第二工作油口A通過第二高壓油管5連接，液壓馬達2的卸油口G和電磁換向閥3的回油口T分別通過第三高壓油管6和第四高壓油管7與油箱1連接，液壓馬達2的出油口E和吸油口F之間連接有第五高壓油管8，第五高壓油管8上設有球閥9。

工作使用時，當電磁換向閥3上的電磁鐵YA2得電，高壓油流向為P-A-F-E-B,液壓馬達2正轉,通過鏈條帶動滾軸旋轉，滾軸的滾動就使貨物能夠在平臺車上向前移動；當電磁換向閥3上的電磁鐵YA1得電時，高壓油流向為P-B-E-F-A，液壓馬達2反轉，通過鏈條帶動滾軸旋轉，滾軸的滾動就使貨物能夠在平臺車上向后移動；中位時閥芯自鎖,液壓油無法流動。當出現停電或故障造成液壓馬達2無法轉動時，打開球閥9，使液壓馬達2的出油口E和吸油口F相連通，這時液壓馬達2處于浮動的狀態，在受到外力的情況下會跟隨外力的方向轉動。這時借助外力去推動貨物時，貨物和滾軸之間為滾動摩擦力，很容易就可以將貨物推動，從而實現了貨物的裝卸。當貨物裝卸完畢時，即可以排查故障，故障排除完畢則將球閥9關閉，系統恢復正常的工作。