[實用新型]改進的壓輪器結構

有效

• 申請號: 201420802404.8
• 申請日: 2014-12-17
• 公開（公告）號: CN204323642U
• 公開（公告）日: 2015-05-13
• 發明（設計）人: 楊依玲
• 申請（專利權）人: 楊依玲
• 主分類號: B62M9/00
• 分類號: B62M9/00
• 代理公司: 上海泰能知識產權代理事務所 31233
• 代理人: 黃志達

技術領域

本實用新型是有關于一種改進的壓輪器結構，尤指一種是組裝于自行車后端的花轂軸心、皮帶輪及傳動齒盤配合后叉端共同鎖設而成，以增進自行車于騎乘時更具安全性與舒適性的傳動功效的壓輪器。

背景技術

自行車對于苦無運動休閑機會的人來說，是一個非常好的健身機會，不僅健康又環保，自行車可以不限時間、不限速度，自由自在隨心所欲，如果能倘佯在自然的環境中，更能達到放松心情的效果。于騎乘自行車時，借由旺盛的血液循環，能夠清除細胞內的廢棄物，達到新陳代謝的效果，不僅能強化心臟功能，同時還能防止高血壓，而騎乘自行車主要運用的是下半身肌群，尤其是大腿前側肌肉和小腿后側肌肉，在踩踏運動中使用最頻繁，和其他運動相比，騎自行車消耗的熱量非常驚人，自行車不再只是一種代步工具，其優點相當多。而常見的自行車都是采用鏈條式，鏈條是由相當多的鏈塊所構成，所以在調整松緊是增減鏈塊數量，也容易截斷來拆裝鏈條。

而于自行車傳動系統中，除傳統鏈條傳動外，另外還有以皮帶輪傳動者，依工程驗證，皮帶輪傳動系統具有傳動較確實、不易脫鏈，且高速不滑落、高效率、壽命長、省空間、低噪音、速比大、輕量化及毋須添加潤滑既可保持干凈等諸多優點，而對上述自行車皮帶傳動輪傳動固然有諸多優點，然仍會于行車中因車架齒盤上、下部位受力不同等因素，造成齒間滑跳的困擾。

因此，有相關業者針對此缺失進行研究改進，如中國臺灣100年07月11日所公告第M407215號「自行車皮帶輪調整裝置」的新型專利，揭露一種自行車皮帶輪調整裝置，包括：一座體5，其設有一導輪軸結孔51；一導輪6；一導輪軸7，其一端為偏心端71，于軸穿結上述導輪6，并以其偏心端71可動軸結于上述座體5的導輪軸結孔51，并得再以一調整螺栓73結合于該結合螺孔72成一體；一緊位調整螺桿8，其一端固定于該座體5，于其桿身串結有一可動的調整塊81，并有一調整體82螺合于該緊位調整螺桿8，且迫抵于該調整塊81后方；借由旋緊所述調整螺栓73，使得與其結合為一體的導輪軸7可以同步旋動，由于該導輪軸7是以其偏心端71與上述座體5的導輪軸結孔51軸結；因此，偏心旋轉動時將可調整導輪6對皮帶輪93的緊位程度；而該緊位調整螺桿8其調整塊81抵制于自行車9的后叉端92，當旋動其調整體82于該緊位調整螺桿8桿身向內移動，令所述座體5暨其所屬部件與自行車9的后齒盤91及心軸911同時反向朝外移動，致令可張緊嚙合于后齒盤91的皮帶輪93；借此，可以達到有效限制皮帶輪93與后齒盤91的嚙合關系，改善皮帶輪93齒間滑跳及松弛的困擾。

依上述常見結構，自行車9的皮帶輪93調整裝置雖可達到有效限制皮帶輪93與后齒盤91的嚙合關系，改善皮帶輪93齒間滑跳及松弛的困擾；但惟其整體結構復雜且需借由多項元件嵌組而成，故整體的組設與加工的成本時間相對地增加，同時該鎖設的點愈多，其整體的安全性相對降低，及影響至整體的美觀，實為一大弊端問題，而亟待加以改進。

發明內容

本實用新型的主要目的是在于：提供一種改進的壓輪器結構，尤指一種是組裝于自行車后端的花轂軸心、皮帶輪及傳動齒盤配合后叉端共同鎖設而成，以增進自行車于騎乘時更具安全性與舒適性的傳動功效的壓輪器。

為達上述目的，本實用新型一種改進的壓輪器結構，組裝于自行車后端的花轂軸心、皮帶輪及傳動齒盤配合后叉端共同鎖設而成的壓輪器，其特征在于：

該壓輪器具有一主懸臂，該主懸臂包括有一第一樞接端，該第一樞接端設有一呈貫穿狀的長孔；一銜接端，該銜接端位于該第一樞接端一端處且呈傾斜狀態；及一第二樞接端，該第二樞接端位于該銜接端另一端處且呈垂直延伸狀態，其中該第二樞接端一側面處設有一腔室且頂端呈鏤空狀，該腔室兩側是由相對的兩個側壁面所界定，并于該腔室處設有一呈貫穿狀的樞設孔。

由于本實用新型改進的壓輪器結構，是組裝于自行車后端的花轂軸心、傳動齒盤及皮帶輪配合后叉端共同鎖設而成的壓輪器，該壓輪器具有一主懸臂，該主懸臂包括有一第一樞接端，該第一樞接端設有一呈貫穿狀的長孔；一銜接端，該銜接端位于該第一樞接端一端處且呈傾斜狀態；及一第二樞接端，該第二樞接端位于該銜接端另一端處且呈垂直延伸狀態，其中該第二樞接端一側面處設有一腔室且頂端呈鏤空狀，該腔室兩側是由相對的兩個側壁面所界定，并于該腔室處設有一呈貫穿狀的樞設孔；其中該主懸臂的第一樞接端、銜接端及第二樞接端為一體成形所制作而成；