[實用新型]地鐵列車牽引模塊線路板檢測一體機設備

有效

• 申請號: 201420802393.3
• 申請日: 2014-12-17
• 公開（公告）號: CN204269775U
• 公開（公告）日: 2015-04-15
• 發明（設計）人: 劉杭先
• 申請（專利權）人: 昆山悅利電氣有限公司
• 主分類號: G01R31/28
• 分類號: G01R31/28
• 代理公司: 蘇州華博知識產權代理有限公司 32232
• 代理人: 魏亮芳

1.地鐵列車牽引模塊線路板檢測一體機設備，用于檢測地鐵列車牽引系統的線路板，其特征在于，包括檢測盒和設置于所述檢測盒內的以下部分：

檢測單元，連接電源輸入端，用于檢測所述線路板的整體工作性能和所述線路板上的各個元器件的工作狀態，包括觸發信號輸入電路、故障信號接收電路、反饋信號接收電路、用于對輸入和輸出信號進行濾波的濾波電路、信號功率放大電路以及信號邏輯分析電路；

所述觸發信號輸入電路、故障信號接收電路以及反饋信號接收電路所接收的輸入信號經所述濾波電路濾波以及經所述輸入信號功率放大電路放大處理，并將經過處理信號輸入給所述信號邏輯分析電路進行分析并判斷所述線路板或元器件工作是否正常；

模擬故障單元，其輸出端連接所述故障信號接收電路的輸入端，為被測線路板提供故障信號；

第一供電單元，連接電源輸入端，為被測線路板提供工作電源；

第二供電單元，連接電源輸入端，為被測線路板上的各個元器件提供測試電源。

2.根據權利要求1所述的地鐵列車牽引模塊線路板檢測一體機設備，其特征在于，所述檢測單元中還包括輸入信號延時電路，包括可調電阻(RR1)、電容(C3)以及二極管(D2)，通過調節所述可調電阻(RR1)和電容(C3)的參數改變輸入信號(INU)上升沿的延時時間，所述二極管(D2)用于使輸入信號的下降沿進行瞬時放電。

3.根據權利要求2所述的地鐵列車牽引模塊線路板檢測一體機設備，其特征在于，所述輸入信號延時電路還包括芯片(U2)、電阻(R8)和參考電壓(REF)構成的遲滯比較器電路，將輸入信號進行隔離和延時。

4.根據權利要求1-3任一所述的地鐵列車牽引模塊線路板檢測一體機設備，其特征在于，所述輸入信號功率放大電路包括由芯片(U1)、電阻(R5)、電阻(R9)、電阻(R10)以及參考電壓(REF)構成的遲滯比較器和由三極管(T1)、三極管(T2)所構成的推挽電路，輸入信號(INU2)經電阻(R1)、電阻(R3)和電容(C1)濾波后，由遲滯比較器隔離放大，之后驅動推挽電路工作，最終觸發被測線路板。

5.根據權利要求4所述的地鐵列車牽引模塊線路板檢測一體機設備，其特征在于，所述檢測單元還包括反饋信號預處理線路，其輸入端和輸出端分別連接反饋信號接收電路和信號邏輯分析電路，反饋信號經電阻(R19)、電阻(R21)和穩壓二極管(D5)限壓處理后，由芯片(U7)進行反相，為后續的信號邏輯分析電路提供輸入信號。

6.根據權利要求5所述的地鐵列車牽引模塊線路板檢測一體機設備，其特征在于，所述檢測單元還包括故障自封鎖電路，不同電壓信號構成故障時會自動封鎖觸發輸入信號，并輸出報警指示；并且故障自封鎖電路帶有濾波功能、限流功能以及非門轉換功能。

7.根據權利要求6所述的地鐵列車牽引模塊線路板檢測一體機設備，其特征在于，所述故障自封鎖電路還連接有復位電路，所述故障自封鎖電路將故障排除后通過復位電路解除故障封鎖。

8.根據權利要求1或7所述的地鐵列車牽引模塊線路板檢測一體機設備，其特征在于，所述檢測盒上還設置有為檢測單元提供觸發信號的觸發信號發生器和用于模擬故障信號的故障信號模擬調節器。