[實(shí)用新型]滑動(dòng)抱索器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420801627.2
• 申請(qǐng)日: 2014-12-16
• 公開（公告）號(hào): CN204323341U
• 公開（公告）日: 2015-05-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郭強(qiáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 郭強(qiáng)
• 主分類號(hào): B61B12/12
• 分類號(hào): B61B12/12
• 代理公司: 海口翔翔專利事務(wù)有限公司 46001
• 代理人: 莫臻

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于索道交通技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種滑動(dòng)抱索器。

背景技術(shù)

專利技術(shù)《快速索道交通系統(tǒng)》中所述的抱索滑環(huán)實(shí)現(xiàn)了快速移動(dòng)目的，但缺少制動(dòng)設(shè)計(jì)，以及設(shè)計(jì)不夠完善。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、可以快速移動(dòng)的滑動(dòng)抱索器。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題是采取以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

基于同一技術(shù)思路的第一種技術(shù)方案：

滑動(dòng)抱索器，由主輪、主軸、主環(huán)體、副環(huán)體、滾軸架、滾軸、主環(huán)體連接耳、副環(huán)體連接耳、矩形孔、加強(qiáng)栓、連接桿、萬(wàn)向節(jié)、彈簧、彈簧導(dǎo)桿、簧栓、限位栓、導(dǎo)向輪、閘、閘線構(gòu)成，兩主輪安裝在兩主軸上，兩輪間開有缺口，兩個(gè)主軸分別與主環(huán)體、副環(huán)體一體，在主、副環(huán)體的下方均設(shè)有連接耳，彈簧導(dǎo)桿貫穿兩連接耳，彈簧套裝在導(dǎo)桿上，在副環(huán)連接耳外側(cè)彈簧導(dǎo)桿上設(shè)有簧栓，在彈簧導(dǎo)桿的尾端設(shè)有限位栓，截面矩形的加強(qiáng)栓與主環(huán)連接耳一體，前端滑動(dòng)貫穿副環(huán)連接耳上的矩形孔，連接桿與主環(huán)體一體，連接桿上裝有萬(wàn)向節(jié)，在環(huán)體的底邊和兩側(cè)設(shè)有滾軸架，滾軸鉸接在滾軸架上，導(dǎo)向輪分別安裝在兩主輪后側(cè)環(huán)體上，閘安裝在主、副環(huán)體上，閘與閘線連接。

基于同一技術(shù)思路的第二種技術(shù)方案：

滑動(dòng)抱索器，由主輪、主軸、主環(huán)體、副環(huán)體、滾軸架、滾軸、主環(huán)體連接耳、副環(huán)體連接耳、矩形孔、加強(qiáng)栓、連接桿、萬(wàn)向節(jié)、彈簧、彈簧導(dǎo)桿、簧栓、限位栓、輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪、閘、閘線構(gòu)成，兩主輪安裝在兩主軸上，兩輪間開有缺口，兩個(gè)主軸分別與主環(huán)體、副環(huán)體一體，在主、副環(huán)體的下方均設(shè)有連接耳，彈簧導(dǎo)桿貫穿兩連接耳，彈簧套裝在導(dǎo)桿上，在副環(huán)連接耳外側(cè)彈簧導(dǎo)桿上設(shè)有簧栓，在彈簧導(dǎo)桿的尾端設(shè)有限位栓，截面矩形的加強(qiáng)栓與主環(huán)連接耳一體，前端滑動(dòng)貫穿副環(huán)連接耳上的矩形孔，連接桿與主環(huán)體一體，連接桿上裝有萬(wàn)向節(jié)，在環(huán)體的底邊和兩側(cè)設(shè)有滾軸架，滾軸鉸接在滾軸架上，輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪分別安裝在兩主輪后側(cè)環(huán)體上，閘安裝在主、副環(huán)體上，閘與閘線連接。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和有益效果是：

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更加合理，可以實(shí)現(xiàn)在索道上快速移動(dòng)的同時(shí)具備緊急制動(dòng)功能。

附圖說明

圖1是第一種技術(shù)方案的主視圖；

圖2是圖1的開鎖示意圖；

圖3是圖1的B向視圖；

圖4是圖1的A向視圖；

圖5是第二種技術(shù)方案的A向視圖；

圖標(biāo)：1：由主輪；2：主軸；3：主環(huán)體；4：副環(huán)體；5：滾軸架；6：滾軸；7：主環(huán)體連接耳；8：副環(huán)體連接耳；9：矩形孔；10：加強(qiáng)栓；11：連接桿；12：萬(wàn)向節(jié)；13：彈簧；14：彈簧導(dǎo)桿；15：簧栓；16：限位栓；17：導(dǎo)向輪；18：閘；19：閘線；20：輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪；

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)實(shí)用新型實(shí)施例做進(jìn)一步詳述：

第一種技術(shù)方案所述滑動(dòng)抱索器，由主輪1、主軸2、主環(huán)體3、副環(huán)體4、滾軸架5、滾軸6、主環(huán)體連接耳7、副環(huán)體連接耳8、矩形孔9、加強(qiáng)栓10、連接桿11、萬(wàn)向節(jié)12、彈簧13、彈簧導(dǎo)桿14、簧栓15、限位栓16、導(dǎo)向輪17、閘18、閘線19構(gòu)成，兩主輪安裝在兩主軸上，兩輪間開有缺口，兩個(gè)主軸分別與主環(huán)體、副環(huán)體一體，在主、副環(huán)體的下方均設(shè)有連接耳，彈簧導(dǎo)桿貫穿兩連接耳，彈簧套裝在導(dǎo)桿上，在副環(huán)連接耳外側(cè)彈簧導(dǎo)桿上設(shè)有簧栓，在彈簧導(dǎo)桿的尾端設(shè)有限位栓，截面矩形的加強(qiáng)栓與主環(huán)連接耳一體，前端滑動(dòng)貫穿副環(huán)連接耳上的矩形孔，連接桿與主環(huán)體一體，連接桿上裝有萬(wàn)向節(jié)，在環(huán)體的底邊和兩側(cè)設(shè)有滾軸架，滾軸鉸接在滾軸架上，導(dǎo)向輪分別安裝在兩主輪后側(cè)環(huán)體上，閘安裝在主、副環(huán)體上，閘與閘線連接；

在第二種技術(shù)方案中，用輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪20代替第一種技術(shù)方案中的導(dǎo)向輪，輪轂電機(jī)的導(dǎo)線沿環(huán)體引下，可以依靠抱索器下方所掛載的吊籃等載具上的電池做動(dòng)力，輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪外層用橡膠制成，有與鋼纜吻合的曲面，在水平側(cè)面夾緊鋼纜在索道上自行。

主、副環(huán)體、主軸、連接耳、滾軸架、連接桿均用高強(qiáng)度合金鋼整體鑄造成型。

主輪與承重索上表面滾動(dòng)接觸，滾輪可以使用正圓輪，也可以使用錐形輪，輪體材質(zhì)可以是全金屬的，也可以在金屬輪心外加塑膠層復(fù)合使用，兩側(cè)以及底邊滾軸起限位作用；

兩主軸的水平角度在鑄造時(shí)可以根據(jù)需要向上調(diào)整，以便讓主輪底面與鋼纜最佳角度接觸；

滑動(dòng)抱索器上相對(duì)的兩導(dǎo)向輪或輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪軸心之間的距離較大，可確保專利技術(shù)《快速索道交通系統(tǒng)》中的抱纜環(huán)耳從兩主輪中間的缺口通過；