[實用新型]一種新型混合制冷循環系統

有效

• 申請號: 201420801324.0
• 申請日: 2014-12-16
• 公開（公告）號: CN204460838U
• 公開（公告）日: 2015-07-08
• 發明（設計）人: 王雷;趙紅霞;王珊珊
• 申請（專利權）人: 山東大學
• 主分類號: F25B25/00
• 分類號: F25B25/00;F25B27/02
• 代理公司: 濟南圣達知識產權代理有限公司 37221
• 代理人: 張勇

1.一種新型混合制冷循環系統，其特征是，包括蒸發器、冷凝器、噴射器、電子膨脹閥、發生器及壓縮機；

所述蒸發器的輸出端分兩路，一路與壓縮機的輸入端相連，另一路與升壓器的輸入端相連，壓縮機的輸出端與冷凝器A的輸入端相連，蒸發器的輸出端與壓縮機的輸入端之間的管路上設置有電磁閥C，蒸發器的輸出端與升壓器的輸入端之間的管路上設置有電磁閥D；

冷凝器A的輸出端與蒸發器的輸入端相連，升壓器的輸出端與噴射器的二次流入口相連，噴射器的輸出端與冷凝器B的輸入端相連，冷凝器B的輸出端分兩路，一路與蒸發器的輸入端相連，另一路依次經過泵及發生器與噴射器的一次流入口相連，冷凝器A輸出端與蒸發器的輸入端之間的管路上設置有電子膨脹閥A，冷凝器B與泵的公共端和冷凝器A與蒸發器的公共端之間的管路上設置有電子膨脹閥B。

2.如權利要求1所述的一種新型混合制冷循環系統，其特征是，所述蒸發器、電磁閥C、壓縮機、冷凝器A及電子膨脹閥A依次相連構成壓縮制冷子循環，蒸發器、升壓器、噴射器、冷凝器B、泵及發生器構成噴射器制冷子循環，壓縮制冷子循環及噴射器制冷子循環共用一個蒸發器。

3.如權利要求2所述的一種新型混合制冷循環系統，其特征是，在壓縮制冷子循環過程中，汽車或輪船啟動后，壓縮機在發動機帶動下開始工作，驅使制冷劑在密封的空調系統中循環流動，壓縮機將液態制冷劑壓縮成高溫高壓的氣態制冷劑后經管路流入冷凝器A后，在冷凝器A內散熱、降溫，冷凝成低溫高壓的液態制冷劑流出，低溫高壓液態制冷劑經管路干燥、過濾后流進電子膨脹閥A，低溫高壓液態制冷劑經電子膨脹閥A節流，狀態發生急劇變化，變成低溫低壓的液態制冷劑，低溫低壓液態制冷劑立即進入蒸發器內，在蒸發器內吸收流經蒸發器的空氣熱量，使空氣溫度降低，吹出冷風，產生制冷效果，制冷劑本身因吸收了熱量而蒸發成低溫低壓的氣態制冷劑，低溫低壓的氣態制冷劑經管路被壓縮機吸入，進行壓縮，進入下一個循環，只要壓縮機連續工作，制冷劑就在空調系統中連續循環，產生制冷效果。

4.如權利要求2所述的一種新型混合制冷循環系統，其特征是，在噴射器制冷子循環中，收集到的高溫廢熱進入發生器中促使液體制冷劑變為高溫、高壓氣態制冷劑，并作為噴射器的一次流，蒸發器中的低溫、低壓氣態制冷劑經過電磁閥D進入升壓器中變為低溫中壓氣態制冷劑，并作為噴射器的二次流，低溫低壓引射流與高溫高壓一次流在噴射器中混合后流出，進入冷凝器B發生相變，冷凝成低溫高壓的液態制冷劑流出，冷凝后的液態制冷劑一部分泵入發生器中，另一部分流入電子膨脹閥B，低溫高壓液態制冷劑經電子膨脹閥B節流，狀態發生急劇變化，變成低溫低壓的液態制冷劑，低溫低壓液態制冷劑立即進入蒸發器內，在蒸發器內吸收流經蒸發器的空氣熱量，使空氣溫度降低，吹出冷風，產生制冷效果，制冷劑本身因吸收了熱量而蒸發成低溫低壓的氣態制冷劑。

5.如權利要求1所述的一種新型混合制冷循環系統，其特征是，利用溫度傳感器檢測發生器收集的廢熱量，設定閾值，當汽車或輪船剛剛啟動時，這時發動機產生的廢熱較少，但仍對廢熱進行回收并用于驅動噴射器，同時打開電子膨脹閥A和B，電磁閥C和D，使汽車或輪船工作在混合制冷模式下，壓縮制冷子循環及噴射器制冷子循環并聯運行；

隨著汽車的行駛，當發動機產生的廢熱大于設定的閾值時，打開電子膨脹閥B和電磁閥D，關閉電子膨脹閥A和電磁閥C，空調系統由廢熱驅動，此時系統工作在噴射器制冷循環，并在此循環模式下可產生特定需要的制冷量。

6.如權利要求5所述的一種新型混合制冷循環系統，其特征是，所述的發生器閾值即汽車或輪船剛剛啟動時，噴射器制冷循環下產生特定的制冷量需要的最小廢熱量。

7.如權利要求5所述的一種新型混合制冷循環系統，其特征是，所述空調系統的廢熱從散熱水箱和汽車尾氣環節獲得。