[實(shí)用新型]一種高承載球墨鑄鐵吊環(huán)有效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201420801306.2 | 申請(qǐng)日: | 2014-12-16 |
| 公開(公告)號(hào): | CN204340588U | 公開(公告)日: | 2015-05-20 |
| 發(fā)明(設(shè)計(jì))人: | 張建振;吳曉濤;王莉;李躍偉;常連霞 | 申請(qǐng)(專利權(quán))人: | 中國(guó)第一汽車股份有限公司 |
| 主分類號(hào): | B60G11/10 | 分類號(hào): | B60G11/10 |
| 代理公司: | 長(zhǎng)春吉大專利代理有限責(zé)任公司 22201 | 代理人: | 崔斌;朱世林 |
| 地址: | 130011 吉林省長(zhǎng)春*** | 國(guó)省代碼: | 吉林;22 |
| 權(quán)利要求書: | 查看更多 | 說明書: | 查看更多 |
| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 一種 承載 球墨鑄鐵 吊環(huán) | ||
技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型屬于汽車鋼板彈簧懸架系統(tǒng)的技術(shù)領(lǐng)域,具體地說是一種高承載球墨鑄鐵吊環(huán)。
背景技術(shù)
現(xiàn)有國(guó)內(nèi)吊環(huán)多為鍛造件(參閱圖1-4),受鍛造工藝限制有些局部細(xì)節(jié)很難獲得,會(huì)造成幾何形狀不完整。而大多數(shù)的吊環(huán)左右兩側(cè)采用T形筋設(shè)計(jì),中間筋11為橢圓形筋,容易在鑄造時(shí)產(chǎn)生“八”字熱變形,最終導(dǎo)致廢品率高,產(chǎn)品綜合成本高,所以該形狀不適于鑄造生產(chǎn)。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,通過提高兩側(cè)的局部剛度有效控制鑄造熱變形在允許范圍內(nèi),不僅使廢品率降低,而且還使吊環(huán)的承載能力得到提高的高承載球墨鑄鐵吊環(huán),克服了現(xiàn)有球墨鑄鐵吊環(huán)的上述不足。
本實(shí)用新型技術(shù)方案結(jié)合附圖說明如下:吊環(huán)主體為矩形截面主體筋結(jié)構(gòu),主體筋兩端分別連接含鑄造凸臺(tái)1的圓柱體,上端為兩個(gè)第一空心圓柱體2、下端為兩個(gè)第二空心圓柱孔3,該主體筋為“H”形分布,由第一豎筋4和第二豎筋5及中間為橫筋6構(gòu)成;所述的第一豎筋4連接一側(cè)的第一空心圓柱體2和第二空心圓柱孔3,所述的第二豎筋5連接另一側(cè)的第一空心圓柱體2和第二空心圓柱孔3,所述的第一豎筋4和第二豎筋5之間由x形橫筋6連接。
所述的第一空心圓柱體2和第二圓柱體3中均有銷軸孔,銷軸孔上下孔軸線相互平行且在吊環(huán)對(duì)稱面上。
所述的橫筋6與第一豎筋4和第二豎筋5采用R8~R10的圓角過渡。
所述的鑄造凸臺(tái)1與第一豎筋4和第二豎筋5采用R8~R10的圓角過渡。
所述的一側(cè)的第一空心圓柱體2和第二空心圓柱體3上均有固定銷軸的螺栓孔7。
本實(shí)用新型的有益效果是:結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,中間筋外形類似“H”型,可適裝多種支架或板簧,通用性增強(qiáng)。同時(shí)通過兩側(cè)結(jié)構(gòu)局部加強(qiáng),既降低了工藝廢品率,又提高了承載能力。
附圖說明
圖1為現(xiàn)有吊環(huán)的主視圖;
圖2為現(xiàn)有吊環(huán)的左視圖;
圖3為現(xiàn)有吊環(huán)左側(cè)中間截面視圖;
圖4為現(xiàn)有吊環(huán)右側(cè)中間截面視圖;
圖5為本實(shí)用新型的主視圖;
圖6為本實(shí)用新型的俯視圖;
圖7為本實(shí)用新型的左視圖;
圖8為本實(shí)用新型安裝在懸架上的示意圖。
具體實(shí)施方式
參閱圖5、圖6、圖7,一種高承載球墨鑄鐵吊環(huán),吊環(huán)主體為矩形截面主體筋結(jié)構(gòu),主體筋兩端分別連接含鑄造凸臺(tái)1的圓柱體,上端為兩個(gè)第一空心圓柱體2、下端為兩個(gè)第二空心圓柱孔3.。為避免鑄造熱變形過大造成過高的毛坯廢品率,基于熱變形分析中間筋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)成豎筋和橫筋使得足夠強(qiáng)悍。該主體筋為“H”形分布,由第一豎筋4和第二豎筋5及中間為橫筋6構(gòu)成;所述的第一豎筋4連接一側(cè)的第一空心圓柱體2和第二空心圓柱孔3,所述的第二豎筋5連接另一側(cè)的第一空心圓柱體2和第二空心圓柱孔3,所述的第一豎筋4和第二豎筋5之間由x形橫筋6連接。所述的第一空心圓柱體2和第二圓柱體3中均有銷軸孔,銷軸孔上下孔軸線相互平行且在吊環(huán)對(duì)稱面上。所述的橫筋6與第一豎筋4和第二豎筋5采用R8~R10的圓角過渡。所述的鑄造凸臺(tái)1與第一豎筋4和第二豎筋5采用R8~R10的圓角過渡。所述的一側(cè)的第一空心圓柱體2和第二空心圓柱體3上均有固定銷軸的螺栓孔7。
參閱圖8,安裝時(shí)將墨鑄鐵吊環(huán)通過一根銷軸實(shí)現(xiàn)自身上端圓柱銷孔與板簧支架8連接,通過另一根銷軸實(shí)現(xiàn)自身下端圓柱銷孔與鋼板彈簧9的卷耳孔連接,以實(shí)現(xiàn)吊環(huán)的功能。
該專利技術(shù)資料僅供研究查看技術(shù)是否侵權(quán)等信息,商用須獲得專利權(quán)人授權(quán)。該專利全部權(quán)利屬于中國(guó)第一汽車股份有限公司,未經(jīng)中國(guó)第一汽車股份有限公司許可,擅自商用是侵權(quán)行為。如果您想購(gòu)買此專利、獲得商業(yè)授權(quán)和技術(shù)合作,請(qǐng)聯(lián)系【客服】
本文鏈接:http://www.szxzyx.cn/pat/books/201420801306.2/2.html,轉(zhuǎn)載請(qǐng)聲明來源鉆瓜專利網(wǎng)。





