[實用新型]一種電機懸置裝置

有效

• 申請號: 201420801272.7
• 申請日: 2014-12-16
• 公開（公告）號: CN204244009U
• 公開（公告）日: 2015-04-01
• 發明（設計）人: 閆遲;黃福良
• 申請（專利權）人: 普天新能源車輛技術有限公司;普天新能源有限責任公司
• 主分類號: H02K7/14
• 分類號: H02K7/14;H02K5/24
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 王春光

技術領域

本實用新型涉及電動汽車的電機安裝裝置，特別涉及一種電機懸置裝置。

背景技術

電機是電動汽車的三大關鍵零部件之一，是整車的動力來源，其效率和使用壽命直接影響車輛的動力性能和使用壽命。現有的電機通常是安裝在車身的中部或后部。

電機安裝在車身中部時，大多是由支架固定在車架底端，通過傳動軸與減速器或后橋連接。此方案中由于電機是通過支架與車架連接，輸出端通過傳動軸與后橋或減速器連接，在車輛行駛中，經常會由于后橋的跳動引起傳動軸的跳動，所以需加裝萬向節聯軸器，導致傳動效率的降低。或者，電機也可以直接固定在車架上，采用三點或四點式支承，但是如此安裝容易產生定位干涉，且不能消除電機在Z方向上的振動自由度。

電機安裝在車輛后部時，通常是通過法蘭盤和螺栓將電機直接與后橋連接。此方案中由于電機僅通過法蘭盤與后橋連接，所有的固定點均位于一個平面上，電機的重心位置與固定處形成一個向下的扭轉力矩，當車輛行駛時，隨著后橋的跳動，電機的振動較大，且對固定螺栓的強度和壽命提出很高要求。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種能夠將電機與后橋連接，通過增加電機與后橋之間位于不同平面上的固定點，消除電機的扭轉力矩，減少電機的振動應力的電機懸置裝置。

為達到上述目的，本實用新型提供了一種電機懸置裝置，其中，所述電機懸置裝置包括：

上支架，由兩個向上凸出的圓弧部和相接于所述上支架的兩圓弧部之間的第一夾緊部構成；

下支架，由兩個向下凸出的圓弧部和相接于所述下支架的兩圓弧部之間的第二夾緊部構成；

所述上支架與所述下支架對接，所述上支架的兩圓弧部的外端分別與所述下支架的兩圓弧部的外端相接，形成電機端蓋接箍和后橋接箍，所述電機端蓋接箍與所述后橋接箍均為內側開口的圓環形，在所述第一夾緊部和所述第二夾緊部之間設有至少一個彈性件，所述彈性件通過螺栓與所述第一夾緊部和所述第二夾緊部緊密相接。

如上所述的電機懸置裝置，其中，所述第一夾緊部與所述第二夾緊部上設有至少一組同軸設置的通孔，每組所述通孔中均穿設有所述螺栓，且每個所述螺栓均與螺母旋接。

如上所述的電機懸置裝置，其中，所述彈性件上設有與所述螺栓相配合的螺紋孔，每個所述彈性件的所述螺紋孔與一組所述通孔對應設置，所述彈性件旋接在所述螺栓上。

如上所述的電機懸置裝置，其中，所述通孔設置有兩組，其中一組所述通孔靠近所述電機端蓋接箍設置，另一組所述通孔靠近所述后橋接箍設置，每組所述通孔中均穿設有一個所述螺栓，且每個所述螺栓上均旋接一個所述彈性件。

如上所述的電機懸置裝置，其中，所述彈性件為彈性橡膠塊。

如上所述的電機懸置裝置，其中，所述彈性橡膠塊為立方體、長方體或圓柱體。

如上所述的電機懸置裝置，其中，所述彈性件的厚度大于所述第一夾緊部與所述第二夾緊部之間的距離。

如上所述的電機懸置裝置，其中，所述上支架的兩圓弧部與所述第一夾緊部為一體結構，所述下支架的兩圓弧部與所述第二夾緊部為一體結構。

如上所述的電機懸置裝置，其中，所述電機端蓋接箍上設有用于容納電機上的螺釘的容置孔。

與現有技術相比，本實用新型的優點如下：

1、本實用新型提供的電機懸置裝置可以將電機直接與后橋固定在一起，且電機與后橋之間具有多個位于不同平面上的固定點，可以有效消除電機的向下的扭轉力矩，并減少電機在Z軸方向上的振動，可以有效地保證電機的使用壽命。

2、本實用新型提供的電機懸置裝置結構簡單，占用空間小，能夠節省整車布置空間，在省出的空間中可以加裝電池，提供電動車的續駛里程。

附圖說明

以下附圖僅旨在于對本實用新型做示意性說明和解釋，并不限定本實用新型的范圍。其中：

圖1是本實用新型提供的電機懸置裝置的結構示意圖；

圖2是本實用新型提供的電機懸置裝置與電機裝配的結構示意圖；

圖3是本實用新型提供的電機懸置裝置的彈性件的結構示意圖；

圖4是本實用新型提供的電機懸置裝置的另一種彈性件的結構示意圖。

附圖標號說明：

1??上支架?????????????????????11?圓弧部

12?第一夾緊部?????????????????2??下支架

21?圓弧部?????????????????????22?第二夾緊部

3??彈性件?????????????????????31?螺紋孔